evofenedex en TLN bewaken uitvoerbaarheid stadslogistiek

De afgelopen maanden kondigden verschillende steden wijzigingen aan in hun toegangsbeleid:

• Rotterdam werkt aan een verkeerscirculatieplan, waardoor de bereikbaarheid en routes voor logistiek verkeer veranderen.
• Delft breidt het autoluwe gebied verder uit en harmoniseert de venstertijden. Dit heeft directe gevolgen voor leveranciers van horeca en winkels.
• Amsterdam en Utrecht werken aan nieuwe gewichtsbeperkende maatregelen via het toegangsbeleid. Aanleiding zijn kwetsbare kades, bruggen en werfkelders.

Hoewel we in Delft tevreden zijn, Amsterdam een realistische route lijkt te volgen en Rotterdam openstaat voor maatwerk, is de praktische uitvoerbaarheid voor logistieke ondernemers nog lang niet altijd gegarandeerd. Daarom blijven evofenedex en TLN intensief in overleg met onder meer deze gemeenten.

Utrecht: invoering uitgesteld, zorgen blijven

De gemeente Utrecht heeft na ontvangst van reacties op het voorgenomen toegangsbeleid dit najaar besloten de invoering van nieuwe regels voor vracht- en bestelvervoer in de binnenstad enigszins uit te stellen. De ingangsdatum van 1 januari 2026 is verschoven naar 1 mei 2026. Dit besluit volgt op intensieve gesprekken en een gezamenlijke zienswijze van evofenedex, TLN en ondernemers uit de regio. Daarbij hebben we nadrukkelijk gewezen op:

• de onrealistische planning;
• het ontbreken van heldere ontheffingscriteria;
• de beperkte beschikbaarheid van geschikte elektrische voertuigen, zeker onder de 4250 en onder de 7500 kilo;
• de impact voor de bevoorrading van winkels, horeca en zorginstellingen als er geen goederencorridors voor zwaardere voertuigen worden opgenomen;
• de noodzaak om als eindtijd voor de venstertijd 11.00 uur aan te houden in plaats van de voorgenomen 10.00 uur.

Dat de gemeente deze signalen heeft opgepakt, is een stap in de goede richting. De zorgen zijn daarmee echter niet verdwenen.

Nieuw advies

Inmiddels hebben we een nieuw advies gedeeld met de Utrechtse wethouder. Onze kernboodschappen zijn: 

1. Voer het beleid pas minimaal één jaar in nadat de criteria voor ontheffingen volledig duidelijk en vastgesteld zijn. Ondernemers moeten weten waar ze aan toe zijn voordat ze kunnen investeren of hun processen aanpassen. 
2. Hanteer 11.00 uur als eindtijd voor de venstertijd. Om zendingen bij winkels en bedrijven af te kunnen leveren, moet personeel aanwezig zijn, Steeds vaker is dat pas vanaf 9.00 uur of zelfs 9.30 uur het geval. 

Utrecht lijkt gehoor te geven aan het instellen van logistieke corridors. Dit zijn routes waar een hoger gewicht wordt toegestaan. Voor veel bedrijven kan dit het verschil betekenen tussen wel of niet kunnen leveren in de binnenstad. We blijven actief betrokken bij de verdere uitwerking hiervan.

Amsterdam: gewichtsbeperkingen en kwetsbare kades

Ook in Amsterdam spelen de naderende gewichtsbeperkingen voor logistiek verkeer een grote rol. De staat van kades en bruggen is al langere tijd zorgelijk. Daarom werkt de gemeente aan strengere regels voor zwaardere voertuigen. Vanuit evofenedex en TLN hebben we de afgelopen periode intensief overleg gevoerd met de gemeente, zowel met ambtenaren als met de wethouder. Daarbij staat de praktische uitvoerbaarheid van de voorgestelde maatregelen in het centrumgebied centraal. Het gaat daarbij niet alleen om de vraag of de regels worden aangescherpt, maar vooral om de uitwerking daarvan. Welke voertuigen krijgen een uitzondering, welke criteria gelden daarvoor, welke goederencorridors worden ingesteld en hoe bedrijven tijdig duidelijkheid krijgen.

In die gesprekken benadrukken we steeds dat een goede balans nodig is tussen bescherming van de kwetsbare infrastructuur en een werkbare situatie voor ondernemers. Dat vraagt onder meer om uitzonderingen voor essentiële bevoorrading, voertuigen met een specifieke laad- of losfunctie, en situaties waarin alternatieven, zoals vervoer over water of inzet van kleinere voertuigen, niet haalbaar zijn. Daarnaast wijzen we op het belang van heldere communicatie en voldoende overgangstijd voor bedrijven die hun processen of voertuigen moeten aanpassen.

Kortom: Amsterdam zet stappen richting strengere gewichtslimieten, TLN en evofenedex zitten hier bovenop om ervoor te zorgen dat de uiteindelijke regels werkbaar, duidelijk en proportioneel blijven voor het logistieke bedrijfsleven. We zijn dan ook blij met de constructieve houding vanuit de gemeente en merken dat onze adviezen actief worden opgepakt.

Onze inzet: werkbare stadslogistiek

Of het nu gaat om Amsterdam, Utrecht of andere gemeenten: evofenedex en TLN blijven zich sterk maken voor een uitvoerbaar, realistisch en toekomstbestendig stadsdistributiebeleid. Een beleid dat rekening houdt met duurzame ambities, maar ook met de dagelijkse praktijk van logistiek Nederland.

Heb jij als lid vragen over stadslogistiek? Laat het ons weten. Jouw ervaringen helpen ons om te blijven sturen op duidelijke en werkbare afspraken, zodat de steden bereikbaar blijven voor iedereen.