Super EcoCombi (SEC) eind 2025 getest op route Rotterdam–Venlo

De testritten vinden plaats op verschillende tijdstippen en in uiteenlopende beladingssituaties. Zo wordt onderzocht hoe de combinatie zich onder wisselende omstandigheden gedraagt. De proef is een belangrijke stap naar duurzamer en efficiënter goederenvervoer. 

De SEC rijdt enkele weken op het traject. Het gaat om een combinatie van twee trailers van 13,60 meter met een dolly en heeft een maximale lengte van 32 meter. Voor deze testfase geldt een veiligheidskader: het gewicht mag niet boven 72 ton uitkomen, de combinatie mag drie draaipunten hebben en een dodehoekinformatiesysteem is verplicht. Zo wordt de veiligheid geborgd, terwijl praktijkervaring wordt opgedaan. 

Met 360-gradencamera’s wordt onderzocht hoe de SEC zich in het verkeer gedraagt en hoe andere weggebruikers reageren. 

Verschillen tussen LZV en SEC 

Het verschil tussen een standaard vrachtauto, een LZV (ook wel eco-combi genoemd) en een Super EcoCombi (SEC), zit vooral in lengte, gewicht en laadvermogen. Een standaard vrachtauto is in de EU meestal maximaal 18,75 meter lang en kan zo’n 40 tot 50 ton vervoeren.

Een LZV gaat daar een stap verder in: met 25,25 meter lengte en 60 ton gewicht kan één rit ruim 50 procent meer volume meenemen. Daarmee zijn LZV’s sinds 2001 een vast onderdeel van het Nederlandse wegennet. 

De SEC is de volgende ontwikkeling. Deze combinatie van twee trailers met een dolly kan tot 32 meter lang en 72 ton zwaar zijn (in Scandinavië zelfs 34,5 meter). Daarmee vervangt één SEC bijna twee reguliere combinaties.  

Voordelen voor verladers 

Voor bedrijven die afhankelijk zijn van betrouwbaar en duurzaam transport, kan de SEC grote voordelen opleveren: 

• minder CO₂-uitstoot doordat één SEC twee reguliere combinaties vervangt;
• kostenvoordeel door meer volume per rit en betere benutting van capaciteit;
• efficiënter gebruik van chauffeurs in tijden van personeelstekorten.

Rol evofenedex 

evofenedex is vanaf de start betrokken bij het SEC-kernteam, samen met onder meer het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Rijkswaterstaat, Havenbedrijf Rotterdam, RDW, RAI Vereniging en TLN. Daarbij waken wij over de belangen van verladers en eigen vervoerders en zien erop toe dat efficiëntie en duurzaamheid hand in hand gaan met veiligheid en uitvoerbaarheid. 

Vervolg 

Als de test goed verloopt, volgt in 2026 een bredere pilot met meerdere SEC’s. De financiering loopt via het Meerjarenprogramma Terugsluis Vrachtwagenheffing 2026–2030. Daarmee wordt de introductie van dit type voertuigen direct verbonden aan de verduurzaming van het wegvervoer. Met deze proef zet de sector een duidelijke stap naar slimmer en groener transport. evofenedex blijft zich inzetten om samen met overheid en vervoerders de kansen van de SEC voor haar leden te benutten. 

Heb je vragen over dit onderwerp of over het verduurzamen van je vervoer? Neem dan contact op met onze ledenadviseurs.