Coronavirus: de meestgestelde vragen en antwoorden

Ja, staatssecretaris Vijlbrief van Financiën heeft dit aan de Tweede Kamer medegedeeld. Ook zal de Belastingdienst tijdelijk soepeler omgaan met toepassing van het anoniementarief en zijn er afspraken gemaakt over doorbetaling van grensarbeiders die thuiswerken.

In het beleidsbesluit Fiscale tegemoetkomingen naar aanleiding van de coronacrisis staat dat werkgevers geen gevolgen hoeven te verbinden aan een veranderd reispatroon van een werknemer die veel meer thuiswerkt. Werkgevers mogen dan ook blijven uitgaan van de feiten waarop de vaste reiskostenvergoeding is gebaseerd. De nieuwe tijdelijke regel geldt ook voor een vaste reiskostenvergoeding met nacalculatie.

Vijlbrief heeft ook opgemerkt dat het anoniementarief van 52 procent, dat geldt als een werkgever niet tijdig de identiteit van nieuwe werknemers vaststelt, voorlopig achterwege zal blijven. Wel moeten werkgevers deze gegevens zo snel als mogelijk is aanvullen en aan de Belastingdienst doorgeven.

Ook heeft de staatssecretaris afspraken gemaakt over de loonbelasting voor grensarbeiders tijdens de coronacrisis. Werknemers die hierdoor thuis werken, kunnen dit voor de belastingheffing behandelen alsof zij gewoon op kantoor waren. Het gaat hierbij om de loonbelasting voor werknemers die in Nederland wonen maar voor een Nederlandse organisatie in Duitsland of België werken. Normaal gesproken heft het land waar de werknemers werken (werkland) de loonbelasting.

De Rijksoverheid heeft een lijst gepubliceerd met cruciale beroepsgroepen die de komende periode gebruik kunnen blijven maken van opvang voor kinderen op de kinderopvang, lagere school of middelbare school. Dit zijn beroepen die in de omstandigheden van het coronavirus vragen om een continue bezetting.

De lijst met beroepen is een richtlijn vanuit de Rijksoverheid, er is dus ruimte voor een eigen interpretatie. Er wordt wel gevraagd aan sectoren om een verantwoordelijkheid te nemen en de richtlijn niet te ruim te interpreteren. Onder de beroepsgroepen zorg en medicijnen kan ook worden verstaan goederenketens met zelfzorggeneesmiddelen en (baby-)verzorgingsproducten, maar niet schoonheidsproducten als make-up en parfum.

Aangezien voor de toelevering van de sectoren voedsel en zorg een functionerend logistiek systeem essentieel is, vallen activiteiten als wegvervoer, spoorvervoer, binnenvaart en afhandeling op terminals ook onder de cruciale beroepsgroepen. Dit is alleen van toepassing indien er in deze operatie ook voedsel en zorgproducten wordt afgehandeld. Indien dit niet het geval is, dan geldt de regeling niet.

Werkzaamheden in zeehaven- en luchthavenlogistiek valt ook onder de cruciale beroepsgroepen. Het gaat hier om vitale sectoren die moeten blijven draaien, omdat ze anders een ontwrichtend effect hebben op het functioneren van de maatschappij. Navraag bij het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat leert dat ook de zeevracht en luchtvrachtactiviteiten van handels- en productiebedrijven onder deze uitzondering vallen.

Onze helpdeskmedewerkers krijgen geregeld vragen over aflopende certificeringen die door de coronacrisis moeilijk of niet te verlengen zijn. Hoe om te gaan met je aflopende BHV-certificeringen, VCA-certificaten of keuringen van interne transportmiddelen?

Certificaat bedrijfshulpverlening (BHV)

Door de coronacrisis is een bijzondere situatie ontstaan, waardoor medewerkers de normale BHV-herhalingscursus tijdelijk niet kunnen volgen. In de Arbowet staat dat bedrijven verplicht zijn maatregelen te treffen op het gebied van bedrijfshulpverlening (BHV). Certificering is daarbij een vrijwillige keuze, waarmee het bedrijf laat zien dat het kennis in huis heeft over BHV. Ondanks het feit dat het certificaat verloopt, zal de medewerker nog steeds voldoende kennis en expertise hebben om BHV uit te voeren. Zolang BHV en veiligheid bij het bedrijf op de agenda staan en blijven staan, ook in de tijd van corona, zal Inspectie SZW begrip hebben voor het niet op tijd kunnen behalen (overmacht/unieke periode) van een herhalingscertificaat.

Keuring interne transportmiddelen

In een magazijn of op een bedrijfsterrein worden goederen veelal verplaatst met elektrische transportmiddelen, zoals heftrucks en palletwagens. Deze zijn onderhevig aan slijtage, waardoor gevaarlijke situaties kunnen ontstaan. Daarom moeten ze regelmatig worden gekeurd door een externe partij. Maar de geldigheid van de certificaten voor interne transportmiddelen is, net als bovenstaand voorbeeld van BHV certificaten, geen eis volgens de Arbowet. In de Arbowet staat dat arbeidsmiddelen, zoals heftrucks, periodiek moeten worden gekeurd. Hoe die keuring er precies uit moet zien en hoe bedrijven moeten aantonen dat hun trucks gekeurd zijn, vermeldt de Arbowet niet. Maar een keuringssticker van een erkende keuringsinstantie, zoals BMWT-keur of VA-keur, is daarvoor wel het beste bewijs. Blijf daarbij wel de interne transportmiddelen voor gebruik zelf goed controleren op onder meer schade, lekkage en de accustatus, en test de remmen en claxon. In verband met mogelijke schadeafhandeling en aansprakelijkheid adviseren wij onze leden om apart te checken bij hun verzekering hoe zij hiermee omgaan. Bij een heftruckongeval zal de Inspectie SZW dit accepteren als teken dat je aan de wettelijke verplichtingen hebt voldaan.

Certificaat heftruckchauffeur

De Arbowet verplicht werkgevers dat ze kunnen aantonen dat hun personeel kundig is, en zorgvuldig geïnstrueerd in het veilig werken met een motorisch aangedreven interntransportmiddel. Dat geldt ook tijdens de coronacrisis. Zelfs wanneer verlenging van de certificering tijdelijk niet mogelijk is, zal de kennis van de medewerker nog steeds voldoende zijn, maar het advies is om de medewerkers aan te melden [KM1] zodra dat weer mogelijk is. Zeker in het geval van een ongeluk moet je de Inspectie SZW en verzekeraars ervan kunnen overtuigen dat de werknemer kundig was en op de hoogte van de werking van de hef- of reachtruck, de veiligheidsregels en wetten. Zie voor meer informatie ook dit artikel.

VCA-certificaat

Het VCA-certificaat is niet wettelijk verplicht. Wel zijn er veel werkgevers, met name in de bouw en de chemie, die om een VCA-certificaat vragen. De erkende VCA-certificatie-instellingen volgen tijdens de coronacrisis het protocol van de Raad voor Accreditatie voor buitengewone gebeurtenissen en omstandigheden. Dat betekent dat zij op basis hiervan bepalen in hoeverre en in welke vorm audits kunnen doorgaan en hoe zij omgaan met verlopen VCA-, VCO- en VCU-certificaten.

Bij een besmetting met het coronavirus op de werkplek treedt direct het protocol van de GGD in werking. Deze adviseert bij een besmetting op de werkplek, op basis van de situatie en de soort werkplek, een combinatie van maatregelen. Lees in dit artikel welke maatregelen er moeten worden genomen.

Nee, een koortsscan door de werkgever is op dit moment niet toegestaan. De lichaamstemperatuur van medewerkers betreft medische gegevens, die vallen onder strenge privacywetgeving. Je kunt aan je medewerkers wel aangeven dat zij zich bij koorts en luchtwegklachten (zoals hoesten of kortademigheid) moeten melden bij de huisarts en dat zij zich moeten houden aan de richtlijnen van het RIVM. Zie voor een uitgebreid antwoord op de vraag dit artikel.

Een medewerker mag niet zomaar thuisblijven uit angst voor het coronavirus. Het is aan de werkgever om (in overleg met de Arbodienst) de risico's op het werk te beoordelen en passende maatregelen te nemen. Is geen corona binnen het bedrijf vastgesteld of is hij/zij zelf niet besmet, dan zal de medewerker gewoon moeten komen werken. Het is van belang de angst bij de medewerker weg te nemen en te benadrukken welke maatregelen je als bedrijf hebt genomen. Als een medewerker zonder toestemming toch niet komt werken, dan geldt dit als werkweigering. 

Het is van belang om als werkgever een inschatting te maken van de actuele veiligheidsrisico’s voor de betrokken internationale chauffeur op basis van de reisadviezen van het ministerie van Buitenlandse Zaken. Meer actuele informatie vind je op onze landenpagina.

Per geval zal een inschatting gemaakt moet worden van de risico’s voor een veilige werkomgeving. Als de chauffeur uit een risicogebied komt, dan mag je hem of haar de toegang tot het terrein weigeren om het risico op besmetting te verkleinen. Kijk op deze pagina voor uitgebreide informatie.

Het RIVM heeft hiervoor richtlijnen opgesteld.

Wellicht komt uw bedrijf in aanmerking voor de nieuwe regeling die het Kabinet heeft ingesteld, waarbij tot 90 procent van het salaris wordt vergoed van werknemers die thuiszitten. Bekijk hier meer informatie rondom deze zogenoemde NOW-regeling

Bestaande contracten kunnen alleen worden herzien als beide partijen daarmee instemmen. Wellicht zijn er aanpassingen nodig op het gebied van volumeafspraken, aflevertijden of laden en lossen in landen met strengere regels (bijvoorbeeld 3G). Het is ook verstandig om – daar waar het mogelijk is - af te spreken wat er gebeurt bij vergaande overheidsmaatregelen waardoor uitvoering van de overeenkomst wordt belemmerd. 
 
Ook met betrekking tot nieuwe contracten is het verstandig rekening te houden met vertraging, overheidsmaatregelen en afspraken omtrent volume. Omdat het coronavirus al enige tijd heerst is het makkelijker om de gevolgen daarvan te overzien en de afspraken daaraan aan te passen. Je kunt met de vervoerder overeenkomen om bij opgelegde veranderingen in overleg te treden of afspraken aan te passen. 
 

Inmiddels is de coronacrisis al bijna twee jaar een feit. Er wordt aangenomen in de rechtspraktijk dat iedereen bekend is met de mogelijke gevolgen van dit virus en dat ondernemers zich nu beter hebben kunnen indekken tegen de gevolgen van de coronacrisis. Een beroep op overmacht vanwege de coronacrisis zal daarom hedendaags niet of minder snel slagen. Toen we nog niet bekend waren met de gevolgen van dit virus lag dit anders en was de kans groter op een succesvol beroep op overmacht. Een beroep op overmacht vanwege niet tijdige levering zal niet slagen. Overmacht ziet op een situatie waarin er met geen mogelijkheid meer geleverd kan worden. Als er moeilijker geleverd kan worden of tijdelijk niet geleverd kan worden, dan is er geen sprake van overmacht. Er moet dan gekeken worden naar een andere manier om te leveren.

Er kunnen in de toekomst wel nieuwe en onvoorziene overheidsmaatregelen worden genomen die ervoor zorgen dat een overeenkomst met een partij niet kan worden nagekomen. Hoe strenger en ingrijpender de maatregelen van de overheid zijn, hoe meer kans er is op een succesvol beroep op overmacht. Indien er in een contract niets is afgesproken over overmacht dan valt men terug op de wettelijke regels over overmacht. Deze regels zijn vrij algemeen omschreven en benoemen niet specifiek de coronacrisis en daarbij horende overheidsmaatregelen. De kans op een geslaagd beroep op overmacht is dan kleiner. Let er daarom op dat er bij het sluiten van nieuwe contracten specifiek wordt benoemd wat er onder overmacht valt. Noem bijvoorbeeld dat overheidsmaatregelen die de uitvoering van de overeenkomst onmogelijk maakt, vallen onder overmacht. Dit kan ook worden opgenomen in de algemene voorwaarden. Door dit te specifiëren is de kans groter dat er in de toekomst wel nog een geslaagd beroep op overmacht mogelijk is. Het is echter niet met zekerheid te zeggen dat een beroep zal slagen. Dit hangt af van alle omstandigheden in dat specifieke geval. 

Zorg ervoor dat er ook voldoende ruimte is voor onderhandeling met de wederpartij als de overeenkomst niet meer kan worden uitgevoerd. Er kan bijvoorbeeld een onderhandelingsclausule in een contract worden opgenomen waarin partijen een verplichting wordt opgelegd om met elkaar te onderhandelen en te zoeken naar een oplossing, voordat de overeenkomst wordt beëindigd. Er kunnen ook afspraken worden gemaakt om de schade te verdelen. Zorg er in dat geval voor dat de aansprakelijkheid zoveel mogelijk wordt beperkt of verdeeld. Indien er een geslaagd beroep wordt gedaan op overmacht dan geldt er een schadebeperkingsplicht op grond van de redelijkheid en billijkheid. Als een partij zich op overmacht beroept dan wordt er verwacht dat er actief maatregelen worden genomen om de schade van de contractspartner zoveel mogelijk te beperken.

Bekijk je verzekeringspolis om te zien of er dekking is voor de schade als gevolg van het coronavirus (bedrijfsstagnatieschade). Neem contact op met je verzekeraar als je in je bedrijfsvoering getroffen wordt of dreigt te worden door de gevolgen van het coronavirus.

Schepen slaan havens over en hele afvaarten worden geannuleerd met als gevolg dat er minder schepen beschikbaar zijn. De schepen die deze havens nog wel aandoen zijn minder zwaar beladen, vanwege beperkte afhaalcapaciteit in de bestemmingshavens. Dit heeft een grote impact op de beschikbaarheid van scheepsruimte en containers. Inmiddels spelen er ook andere zaken die de containerlijnvaart beïnvloeden (zoals een tekort aan chauffeurs en congestie) en moet er rekening worden gehouden dat er havens in lockdown zullen gaan zodra het virus daar wordt geconstateerd. Noodzaak is om containers tijdig af te halen en weer in te leveren zodat er ruimte is op de kade en er voldoende containers beschikbaar blijven.

Wegvervoerders zien zich genoodzaakt om bepaalde maatregelen te treffen, naar gelang de plaats van bestemming. Wat betreft ritten naar gebieden die in quarantaine zijn gesteld, heeft de wegvervoerder het recht om een rit te weigeren. Hij heeft immers een bepaalde zorgplicht naar zijn werknemers toe. Dat speelt ook een rol wanneer er sprake is van eigen vervoer. Indien de vervoerder al onderweg is naar een bepaald gebied, en dit gebied wordt tijdens de reis in quarantaine gesteld, kan er overleg worden gepleegd met de afzender. De afzender heeft in het wegvervoer de mogelijkheid om te overleggen en instructies te geven. De vervoerder heeft wel recht op vergoeding van eventuele gemaakte kosten naar aanleiding van de instructies. 

Als een land eisen stelt met betrekking tot het getest zijn, gevaccineerd zijn of genezen verklaard zijn van chauffeurs, zal de vervoerder hiervan op de hoogte moeten zijn en chauffeurs inzetten die aan deze eisen voldoen. Vervoerders doen er goed aan dit met de afzender te bespreken en afzenders doen er goed aan met geadresseerden af te stemmen. Geadresseerde kunnen extra eisen stellen om het terrein te mogen betreden. Belangrijk is van tevoren duidelijkheid te krijgen over wat er kan en mag.
 

Nee, want de goederentransportverzekering heeft enkel betrekking op directe en materiële schade. Dit betekent dat schade die geleden wordt omdat de zending te laat op de plaats van bestemming aankomt (en daardoor bijvoorbeeld de productie stilligt) niet voor vergoeding in aanmerking komt. Daarnaast heeft de verzekering alleen betrekking op materiële schade, wat betekent dat er goederen vernield, beschadigd of verloren moeten zijn gegaan ten gevolge van het virus (ladingschade). Hoe het coronavirus tot gevolg kan hebben dat er schade aan de goederen ontstaat is niet meteen duidelijk, maar bij bederfelijke goederen kan je je daar iets bij voorstellen.

Echter, schade die is ontstaan omdat de goederen vergaan of de kwaliteit ervan vermindert ten gevolge van maatregelen die zijn genomen naar aanleiding van het coronavirus, vaak ook niet door een polis gedekt worden.

Ook kan er geen beroep meer worden gedaan op het coronavirus als schadeveroorzakende gebeurtenis op het moment dat iedereen er wereldwijd mee bekend is. De kosten en/of schade die je lijdt zijn immers op dat moment te voorzien en worden niet meer door een verzekering gedekt. Je kunt immers geen brandend huis verzekeren tegen schade.

Er bestaan overigens wel polissen en clausules die dekking bieden voor schade die is ontstaan doordat de lading de bestemmingshaven niet bereikt en er daarom extra kosten gemaakt moeten worden. Deze schade wordt dan door de polis geheel of gedeeltelijk gedekt. Of je recht hebt op vergoeding van deze kosten moet beoordeeld worden aan de hand van je polis.  

Voor schade welke ook onder ‘normale’ omstandigheden ontstaat geldt nog wel de dekking, ook als dit in een risicogebied plaatsvindt. Stel je voor dat er in Italië een ongeval gebeurt waardoor de lading beschadigd raakt, dan zal deze schade nog wel door de transportgoederenverzekering gedekt worden. Zolang de ontstaansreden dus niets met het coronavirus te maken heeft of met de maatregelen die de lokale overheid naar aanleiding van het coronavirus heeft genomen, geldt er nog een dekking.

Dit is per bedrijf en supply chain anders. Afhankelijk van hoe de supply chain is ingericht, ga je de effecten eerder of later merken. Hoe langer de supply chain is, hoe meer voorraad erin zal zitten. Korte supply chains die flexibel inspelen op constant veranderende vraag zullen de gevolgen eerder merken.

Daarom is het belangrijk om de verkoopcijfers met betrekking tot vraag naar het product goed in de gaten te houden. Let op dat deze ook flink kan toenemen, als je bijvoorbeeld een leverancier bent van hygiëne- en schoonmaakmiddelen. Als je de verkoopcijfers afzet tegen de voorraad die aanwezig is op de verkooppunten en de distributiecentra kun je uitrekenen hoe lang je probleemloos kunt leveren.

Daarnaast kunnen er nog producten onderweg zijn. Praat hierover met leveranciers. Drewry beschikt over data van transportmodaliteiten waarmee je een inschatting kunt maken of jouw productstromen nog doorgang vinden of niet. Let op dat de effecten ook positief kunnen zijn. Als je een leverancier bent van hygiëne- en schoonmaakmiddelen zal de vraag naar je product flink kunnen toenemen.

Dit kun je doen, maar doe dat alleen als het echt noodzakelijk is. Het is belangrijk dat je weet hoeveel voorraad er in de keten zit en hoeveel mensen vragen om deze voorraad. Overleg dit met leveranciers.

Op het moment dat je nu extra gaat inkopen trek je in een korte periode (alle) voorraad uit de keten wat inefficiënties veroorzaakt. Het levert tijdelijke pieken op in capaciteit van transportbewegingen en opslagcapaciteit. Als je besluit toch extra te bestellen (ook als bijvoorbeeld de vraag nu juist toeneemt door het coronavirus), communiceer dan goed met je supply chain partners. Communiceer duidelijk hoeveel en waarom je bestelt. Voorkom het zogenoemde bullwhipeffect.

Daarnaast kan extra voorraad resulteren in hogere rentekosten (financieren van de voorraad), hogere kosten voor opslag (lagere efficiëntie en doorlooptijd) en hoger risico (kans op overtollige voorraad als de vraag niet toeneemt of verandert). Kijk of je kunt sturen door nauw contact met toeleveranciers en afnemers. Hetzelfde geldt voor je logistiek dienstverlener. Als je tijdelijk meer transportbewegingen nodig hebt, meld dit zodat ze de capaciteit tijdelijk verhogen en niet voor de lange termijn.

De bepaling dat werkgevers met terugwerkende kracht de hoge WW-premie moeten afdragen voor vaste werknemers die in een kalenderjaar meer dan 30 procent hebben overgewerkt (herzieningsgrond b onder vraag 1.13), kan tot onbedoelde effecten leiden in sectoren waar door het coronavirus veel extra overwerk nodig is, bijvoorbeeld in distributiecentra en de zorg. Om die reden is besloten deze regeling aan te passen. De minister van SZW werkt deze aanpassing, die voor kalenderjaar 2020 zal gelden, zo spoedig mogelijk uit. Bron: UWV

Onderstaand tref je een voorbeeld aan van een bepaling die je zou kunnen opnemen in je offerte in verband met het coronavirus. Uiteraard dient deze aangepast te worden aan de specifieke bedrijfssituatie en de omstandigheden.

Deze bepaling  moet je wel in samenhang met de overige algemene leveringsvoorwaarden zien. Zo zal het voorbehoud van tussentijdse prijswijziging en langere leveringstermijn in lijn moeten zijn met de (gebruikelijke) bedingen in de algemene voorwaarden hierover (aanbod is herroepelijk, een leveringstermijn is geen fatale termijn). Tevens zullen de algemene voorwaarden een overmachtsclausule moeten bevatten, waarbij niet-nakoming geen schadevergoedingsplicht met zich brengt en pas na een bepaalde periode een ontbindingsgrond voor beide partijen vormt.

Corona-clausule:

‘Be aware: the outbreak of the coronavirus can lead to longer delivery times and the use of other transport modes and may lead to higher prices for our products. This condition is part of our sales and delivery terms.’

Belangrijk is om deze bepaling expliciet onderdeel te maken van de offerte. Vermeld deze bepaling op een plek boven de handtekening (dus niet in kleine letters onderaan de offerte). Tevens is van belang dat de offerte inclusief deze voorwaarde wordt geaccepteerd. Dus wees alert op een eventuele tegenwerping door de klant.

Mondkapjes zijn verplicht op alle publieke locaties, zoals de supermarkt, in het openbaar vervoer, de horeca en het onderwijs. Ook in het professioneel personenvervoer zoals touringcars en taxi's. Werk je op zo’n locatie, dan ben je verplicht een mondkapje te dragen.

Het kan ook zijn dat de werkgever de werknemer verplicht om op bepaalde locaties een mondkapje te dragen, zoals bijvoorbeeld als je met elkaar in een bedrijfsbus zit. Ook dan moet het mondkapje worden gedragen.

evofenedex streeft ernaar om cursussen zo veel mogelijk door te laten gaan. Cursisten worden zo snel mogelijk geïnformeerd over een passende oplossing. evofenedex volgt daarbij de richtlijnen van het RIVM. Voor de belangrijkste maatregelen kan je terecht op rivm.nl/coronavirus.
De wijze van het starten of voortzetten van (lopende) cursussen is afhankelijk van de mogelijkheden binnen opgelegde beperkingen.

• Klassikale cursussen welke online kunnen worden uitgevoerd worden online opgestart of voortgezet, soms verandert daarbij het rooster
• Klassikale cursussen welke niet online kunnen worden uitgevoerd worden eventueel uitgesteld of worden verplaatst naar nieuwe data verder in de toekomst  

    
Zodra bovenstaande is vastgesteld, wordt je daarvan op de hoogte gebracht.

Bij verplaatsen zijn onze annuleringsvoorwaarden van toepassing. Echter, wanneer je wordt overvallen door een situatie in relatie tot corona, zoals ziekte of thuisquarantaine, dan gaan we samen met jou op zoek naar een passende oplossing.

Deelname kun je kosteloos annuleren tot 3 weken voor aanvang van de cursus.
Bij annulering vanaf 3 weken voor aanvang van de cursus is het volledige cursusbedrag verschuldigd en vindt geen restitutie plaats.

Wij zullen de inschrijving in overleg verplaatsen naar een passend ander startmoment. Wanneer dit niet mogelijk of wenselijk is, restitueren we de reeds betaalde bedragen volledig.

Ja, wij zullen de alternatieve mogelijkheden om de cursus te vervolgen voorleggen. Hiervoor worden geen extra kosten berekend.

De reeds betaalde bedragen zullen naar rato worden gerestitueerd.

evofenedex volgt de richtlijnen van het RIVM, voor de belangrijkste maatregelen van dit moment kan je terecht op rivm.nl/coronavirus

Wij vragen onze cursisten om de les te verlaten en dit te melden bij de cursusadministratie van evofenedex. Voor het vervolgen van de cursus zullen wij alternatieve mogelijkheden voorleggen. Hiervoor berekenen we geen extra kosten.

evofenedex volgt de richtlijnen van het RIVM, voor de belangrijkste maatregelen van dit moment kan je terecht op rivm.nl/coronavirus