Landeninformatie voor transport naar het buitenland

Vraag: “Wij willen op een aantal strategische plaatsen in de wereld een voorraad neerleggen. De landen waar deze voorraden aangelegd worden zijn Noorwegen, België, Frankrijk, Italië en Engeland. Australië, Singapore, Thailand, USA, Canada. Nu weten we wel wat de invoerrechten  in de EU zijn , maar hoe komen wij er achter wat de invoerrechten zijn van landen buiten de EU?  En, om het nog wat moeilijker te maken, er wordt ook nog eens rechtstreeks geleverd vanuit: China, Zuid Korea, India, Europa, Amerika, Mexico en Canada. Is er een website of organisatie die ons hierover kan adviseren?”

Antwoord: “Voor de beantwoording van deze vraag kunt u gebruikmaken van de Market Access Database, http://madb.europa.eu/. Deze website van de Europese Commissie geeft informatie over benodigde documenten en invoerheffingen bij export vanuit de Europese Unie naar een groot aantal landen buiten de EU. Hierbij heb je de HS code (Harmonised System Code) nodig om achter te komen welk invoertarief in het land bestemming geldt.

Voor rechtstreekse leveringen vanuit de landen die je noemde kunnen andere heffingen gelden. Dit is afhankelijk van het feit of er een handelsovereenkomst tussen desbetreffende landen van toepassing is. In dat geval kunnen tariefpreferenties gelden. Als dat niet het geval is dan geldt hetgeen in de kolom Most Favoured Nations vermeld staat.”

Vraag: “Wij rijden geregeld in Duitsland over de Bundesstrassen zonder betaling van de Duitse kilometerheffing (KW Maut). Een van onze Duitse klanten gaf aan dat we binnenkort ook voor deze Bundesstrassen kilometerheffing moeten gaan betalen. Klopt dat?”

Antwoord: “Ja, dat klopt. Waar op dit moment alleen voor de autosnelwegen (het Autobahn-netwerk) LKW Maut moet worden betaald, is de Duitse kilometerheffing met ingang van 1 juli 2018 ook van toepassing op het onderliggende Bundesstrassen-netwerk. Hierdoor is het totale wegennet waarop deze heffing van toepassing is uitgebreid van 15.000 km naar ruim 40.000 kilometer aan belastbare wegen.”

Vraag: “Wij leveren aan Duitsland en hebben vernomen dat er iets gaat veranderen in de verpakkingswetgeving. Hoe zit dat nu precies?”

Antwoord: “Op 1 januari 2019 wordt de huidige ‘Verpackungsverordnung’ vervangen door het nieuwe ‘Verpackungsgesetz’. De nieuwe verpakkingswetgeving heeft betrekking op alle distributeurs die verpakkingen voor de eerste maal bedrijfsmatig in Duitsland in het verkeer brengen en op alle nationale (Duitse) producenten, importeurs en online-retailers. Verkoop en omverpakkingen die in de gangbare situatie bij de particuliere eindconsument als afval terecht komen, dienen deel uit te maken van een sluitend terugnamesysteem. Vóór het voor de eerste maal in het verkeer brengen van verpakkingen dient een registratienummer te worden aangevraagd bij de zogenaamde ‘Zentrale Stelle Verpackungsregister’. Dit is sinds halverwege 2018 mogelijk via www.verpackungsregister.org.

Vraag: “Wij doen steeds meer projecten in China. Dit betekent dat er met grote regelmaat transporten naar China gaan. Vaak per schip in verband met kosten en soms met luchtvracht in verband met de doorlooptijd. Transport per trein schijnt ook mogelijk te zijn. Maar hoe zit dat met de documentatie? Zijn er speciale eisen/richtlijnen waarmee wij rekening moeten houden?”

Antwoord: “De spoorverbinding tussen China en het Westen, de zogenaamde Nieuwe Zijderoute, maakt deel uit van het Chinese programma “One Belt, One Road” waarbij de overheid investeert in de ontwikkeling van nieuwe verbindingen. Thans zijn er vijftien routes per spoor mogelijk (zelfs tot London). Door deze spoorverbinding heeft men de mogelijkheid om goederen in een kortere lead time te vervoeren. Het record is elf dagen, maar gemiddeld praten we over vijftien tot zeventien dagen. Dat is aanzienlijk korter dan zeevracht (gemiddeld 30-45 dagen) maar de kosten zijn ook tweemaal hoger dan zeevracht. Vergeleken met luchtvracht is spoor drie- tot viermaal goedkoper, maar de trein doet er wel driemaal zo lang over.

Wat betreft de benodigde documentatie voor transport per spoor naar China is alleen het transportdocument anders, namelijk de CIM-vrachtbrief. Een aandachtspunt is wel de aard van de goederen. Indien deze op de sanctielijst voor Rusland staan, dan kan het transport niet door Rusland. Ook al gaat het om transit-vervoer, er zal een andere route gekozen moeten worden.”

Vraag: “Wij willen koffie exporteren naar Iran. Gelden hier beperkingen voor? En welke documenten hebben we hiervoor nodig?”

Antwoord: “Voor wat betreft de uitvoer van koffie naar Iran gelden geen bijzondere maatregelen of beperkingen. Wel zijn er twee aandachtspunten:

• Er geldt een verbod op zakendoen met Iraanse partijen die worden genoemd op de Europese sanctielijst;
• Banken zijn nog steeds terughoudend met het ondersteunen van financiële transacties.

Het advies is dan ook bij je bank na te gaan wat het beleid is. Een toelichting op de sanctiemaatregelen staat in het ‘Handboek Iran’ is te vinden op www.rijksoverheid.nl.”

Vraag: “Wij doen sinds kort zaken in Oekraïne en Rusland. Wordt in die landen onze CE-certificering ook erkend of kent men daar een andere certificering?”

Antwoord: “Voor Oekraïne geldt een ‘declaration of conformity’, waarvoor eisen voor de CE-certificering gelden. Rusland kent echter een eigen certificering: de CU TR (= Customs Union Technical Regulations) die van toepassing is voor de douane-unie Rusland, Kazachstan en Wit-Rusland. Deze dient voor de meeste producten aangevraagd en getekend te worden door een Russische entiteit. Als er geen eigen entiteit is in Rusland die ervoor kan tekenen, moet de Russische klant dus wezenlijk instaan voor het feit dat het product aan alle technische eisen voldoet.”