Automatisch data ophalen bij reders en terminals

Jarell Habets werd vorig jaar genomineerd voor de prijs ‘EY Entrepreneur of the Year 2025’. Een hele eer. Hij won niet, maar het leverde wel veel publiciteit op voor het relatief nieuwe Rotterdamse bedrijf, dat inmiddels 170 medewerkers telt en kantoren in 8 landen heeft. De jury vond Shypple vooral interessant vanwege het visionaire aspect, zegt Habets. “De jury vroeg zich af: wat doet deze ondernemer anders? Ze wilden ook weten: wat heb je allemaal doorstaan en waarom ben je niet bij de pakken neer gaan zitten?”

Tegenwind

Wat uitdagingen betreft heeft Shypple al het een en ander meegemaakt, aldus de 33-jarige oprichter en CEO. “We kunnen bijna een Netflix-serie maken van alle uitdagingen die we hebben doorstaan”, vertelt Habets. “We zijn door brancheverenigingen tegengewerkt en rederijen wilden niet met ons werken. De logistiek is een heel traditionele markt: erg relatie- en prijsgedreven. Wij wilden als Shypple echt een nieuwe propositie in de markt zetten die transparanter is. Onder andere rondom pricing, maar ook rondom wat er nou gebeurt in de hele keten. We wilden onze klanten makkelijker op de hoogte stellen van informatie, in plaats van dat ze hun expediteur moeten bellen met de vraag: hoe staat het ervoor? Want die data zijn er gewoon. Maar daarmee zeg je tegelijkertijd iets over de industrie. Je probeert iets positiefs aan de man te brengen, maar dat kan niet zonder iets negatiefs te zeggen over hoe de dingen nu gaan”, legt Habets uit.

Hij kreeg bovendien te maken met argwaan. “Bedrijven voelden zich aangesproken. Die kwamen met opmerkingen als: ineens komt Shypple om de hoek kijken, weten ze daar wel waar ze het over hebben? Hoeveel ervaring hebben die nu helemaal? Ze vonden ook dat de oplossing niet in het digitale lag. Dat klopt ook wel, de oplossing zit echt niet alleen in het digitale. Wij zijn een ‘toevoeging aan’, waardoor alles beter, sneller en efficiënter gaat. Ook rederijen vroegen zich in het begin af: wat voor businessmodel is dit dan? Als alles transparanter wordt en er meer data zijn, wat betekent dat dan voor ónze business?”

Transparante prijzen

Dus wantrouwen alom. Dat transparantie niet altijd gewenst is, snapt Habets. “Wij hadden bijvoorbeeld gewoon de prijzen voor onze dienstverlening online gegooid: ‘Voor deze vrachtprijs kun je bij ons boeken’. Dat had niet per se het gewenste effect bij marktpartijen. Rederijen vonden dat maar matig, ze hadden als bezwaar dat wij prijzen transparant maakten. Want daardoor konden zij niet meer boven die prijzen bij andere klanten terecht; onze concurrenten keken gewoon bij ons op de site. Ach, we waren in het begin ook best zoekende. We wilden transparantie voor importeurs en exporteurs en het ook beter doen voor de eindklant, de verlader. Maar aan de andere kant hebben ook wij die rederijen gewoon nodig. Als die niet met ons werken, heb je simpelweg geen plek aan boord van een schip. Dan stopt het.”

Toen Habets in 2017 begon, had hij het idee een soort Marktplaats te bouwen, waarop zee- en luchtvrachtruimte worden aangeboden aan verladers. “Dat was misschien wel een disruptief idee, maar daarvan zeiden verladers: ik ben niet op zoek naar alleen vrachtruimte, ik wil ook ontzorgd worden, van fabriek tot aan warehouse. Dus zeiden verladers: we willen het serviceniveau van een expediteur. Maar aan de andere kant zaten de rederijen die moeilijk deden over de transparantie van de prijs waarvoor ondernemers bij ons konden boeken. Dus ik zag dat ons Marktplaats-model aan beide kanten wat stroef verliep.”

Expedia

Habets dacht na en zag vervolgens parallellen met de reisbranche. “Ik bedacht dat een expediteur een soort reisbureau is. De reisbranche is behoorlijk ontregeld door de komst van Booking.com. Maar dat biedt een point solution, zij hebben alleen hotelkamers. Dat doet Expedia of TUI anders, daar kun je het hele pakket voor de reis afnemen. Toen bedacht ik: laten we voor de logistiek een digitale variant van zo’n reisbureau bouwen, met alle voordelen voor klanten rond digitalisering, maar ook met een efficiënter businessmodel. Dan zou je in de toekomst ook tegen lagere marges kunnen opereren. Als je technologie goed toepast, kun je met veel minder mensen dezelfde service bieden."

Hij vervolgt: “Het doel van Shypple was in het begin tweeledig: een betere klantervaring door digitaal te werken, en door veel beter met data om te gaan zorgen dat alle additionele kosten, zoals van wachttijden of opslag, laag blijven.”

Data belangrijk

Habets geeft het voorbeeld van een e-commercebedrijf dat een enorme voorraad moet aanhouden op het eigen terrein, omdat de fabrikant in Azië alleen maar met volle containers tegelijk wenst te leveren. Zoiets is volgens Habets niet nodig. Als je weet wanneer de producten klaar zijn in de fabriek, kun je ze per pallet laten ophalen. Maar dat is wel een kwestie van data.

“Wij hebben ervoor gekozen niet alleen een platform te bouwen, maar ook om de diensten van de expediteur te leveren. Data zijn daarbij extreem belangrijk. Dus: lieve klant, welke purchase orders heb je uitstaan? Maar ook: beste fabriek in Azië, wat is de cargo ready date van deze producten? Want wat wij proberen is het vervoer daarvan te combineren met producten uit andere fabrieken. Ons systeem haalt automatisch data op bij rederijen en terminals: van afvaartschema’s tot laad- en losinformatie. Denk aan: is deze container in Shanghai al aan boord? Of: hoe laat is de container met avocado’s in Rotterdam gelost? Onze rol is om als human-in-the-loop te controleren, te interpreteren en in te grijpen wanneer die data cruciaal worden. Want een kwartiertje verschil kan al betekenen dat een vrachtwagen met chauffeur onnodig lang staat te wachten”, legt Habets uit.

Gebruik van AI

Shypple maakt ook handig gebruik van de mogelijkheden die AI biedt. Een van de zwakkere punten in de logistiek is dat veel data nog binnenkomen via e-mails. Habets: “Als een container in Antwerpen is geselecteerd voor een douanescan, stuurt de douane daarover een e-mail naar de rederij. Dat geeft de rederij door aan de expediteur, en die geeft dat weer door aan de vervoerder en klant: ‘Het gaat nog even niet door, want de douane heeft een inspectie gepland.’ 

Het mooie aan AI is dat die mail kan worden geclassificeerd en vervolgens aan een zending kan worden gekoppeld, waarna de status van die zending verandert. Zodat de vervoerder meteen een notificatie krijgt (wacht nog maar even met ophalen) en de klant daarna ook (het wordt iets later). Dat is wat wij doen: met een extreme snelheid verwerken wij informatie. Als de rederij iets weet, weet onze klant het twee minuten later ook. En het is betrouwbaar: die modellen maken geen fouten meer. Op het platform kun je als klant al je vrachtstromen managen, chatten met je leveranciers, een bepaalde container volgen en je documenten en alle prijzen inzien – ook als je nog niet iets hebt geboekt. Het brengt heel veel informatie samen waar je anders achteraan had gemoeten om het bij de expediteur los te krijgen.”

Shipping made simple

Inmiddels bedient Shypple ruim vijfhonderd klanten wereldwijd en profiteert het van veel positieve mond-tot-mondreclame. Habets is vooral druk met expansie naar andere landen. “We willen groeien in Duitsland, België en het VK, en onszelf op de kaart zetten daar waar de vracht vandaan komt: China, India en Vietnam en voor fruit en groenten natuurlijk Latijns-Amerika, Zuid-Afrika, Marokko, Egypte en Turkije.”

En die naam, Shypple? “Het komt van shipping made simple, glimlacht Habets. “Dan zoek je vervolgens naar een domeinnaam waarvan de ‘.com-versie’ nog beschikbaar is. Toen kwamen we bij Shypple uit, met een y. Niet te verwarren met Schiphol, al was dat in het begin weleens handig. Dan zeiden mensen: 'Oh, Schiphol belt. Ik verbind u even door.’”