Bidfood belevert Haagse horeca met elektrische vrachtauto’s

Alle auto’s zijn in eigen beheer, zegt hoofd Transport Remi van der Holst in een nog wat kale vergaderruimte. Het pand op bedrijvenpark ABC Westland is zó nieuw dat een deel van de aankleding nog moet komen. Bidfood bediende tot begin dit jaar de stad Den Haag vanuit de vestiging in Schiedam, maar doet dat nu dus vanuit Poeldijk. “Door de groei van Bidfood in de regio is de keuze gemaakt voor deze nieuwe vestiging. Den Haag is een grote regio – voor ons ook – en daarom is er een rayonverdeling gemaakt voor het volume dat we eerst vanuit Schiedam uitreden. Dat doen we natuurlijk ook om kilometers te besparen, we zitten hier echt vlak bij Den Haag.”

De filosofie van Bidfood is volgens Van der Holst om dicht bij de klant te zitten. “Hoe dichter bij de klant, hoe beter we ze kunnen bedienen, is het idee. We zitten hier zuidwestelijk van Den Haag. Via de weg hierachter rijd je zó het zuiden van de stad in. Als je vanuit Schiedam over de snelweg naar Den Haag rijdt, ben je nog wel eens sneller in Scheveningen dan vanuit hier binnendoor. Maar logistiek bezien en vanuit het oogpunt van fijnmazige distributie is het wel makkelijker, wat we nu doen. Je komt onderweg naar een bepaald punt in Den Haag langs allerlei klanten. En hoe dichter je bij dat punt zit met je vestiging, hoe makkelijker het is.”

Logistieke uitdagingen

Bidfood heeft elke dag zo’n acht voertuigen op de weg in Den Haag en omstreken. De ene klant wordt één keer per week bediend, de andere elke dag, vertelt Van der Holst. “Daar hebben we een redelijk vrije invulling voor; klanten kunnen kiezen voor een aantal afleverdagen in de week en wij sturen op optimalisatie van onze logistieke processen. Dat lukt uiteraard niet altijd, we leveren immers aan de horeca. Die heeft verse producten nodig en niet alle horeca heeft voldoende opslagruimte. Denk aan een kleine lunchroom in het centrum: die heeft een koelkast en that’s it. Zij zullen toch gebruik moeten maken van meerdere aflevermomenten in de week en daar zijn wij dan ook flexibel in.”

De planning is daarom enorm belangrijk. Elke rit wordt zorgvuldig ingedeeld, al valt er soms weinig te plannen. Bij mooi weer zijn er bijvoorbeeld opeens veel meer bestellingen voor ijsjes. En als het Nederlands elftal een EK speelt, heeft Bidfood het meteen een stuk drukker. “Alle leuke momenten buiten zijn voor ons meteen uitdagingen”, zegt Van der Holst, die de NAVO-top van eind juni eveneens als zodanig heeft ervaren. “Grote delen van het centrum waren afgesloten, routes werden allemaal anders. Het voordeel was dat alle klanten in die zone gewoon dicht waren. Maar ook op dat soort momenten proberen we voor onze klanten flexibel te zijn. Normaal gesproken rijden we niet op zondagen. Maar in die week hebben we gezegd: we doen dat wel, zodat klanten alvast vooruit konden bestellen. Vanaf maandag konden we op veel adressen niet meer met een vrachtauto komen.”

Min dertig graden

Omdat Bidfood veel verse producten levert (groenten, fruit, vlees, vis), zijn alle voertuigen geschikt voor geconditioneerd vervoer. “Ongeveer 80 procent van de laadruimte is geschikt voor koelvers vervoer en er is een diepvriessluis in elke vrachtauto. In de hele keten − vanaf het begin tot aan het moment van uitlevering − kunnen we de temperatuur constant houden. Daar zijn we ook ISO 2000 voor gecertificeerd”, zegt Van der Holst, volgens wie de nieuwe elektrische voertuigen op dat gebied opvallend goed presteren. Met de allereerste e-trucks waren er wat aanloopproblemen, maar inmiddels gaat het op zomerse dagen uitstekend.

“De eerste elektrische truck, een Renault, had af en toe storing. Uiteindelijk bleek die niet in de techniek van het voertuig te zitten, maar in de aansluiting van de koelmotor op de bakwagen. Op de nieuwe Renaults hebben we Thermo King-koeling en Frigoblock-units en die zijn perfect. Dat merk je op een zomerse dag. We hebben dit jaar al twee keer wat langer in meer dan dertig graden Celsius gezeten. Als je weet dat het wandje van een vrachtwagen zo dun mogelijk is gemaakt – om maar zoveel mogelijk lading te kunnen meenemen – is het verschil in temperatuur tussen je vriessluis (die onder de min twintig graden Celsius moet zijn) en de buitentemperatuur zomaar vijftig graden. Maar die elektrische koelingen blazen gewoon richting min dertig graden dat compartiment in. Dan houd je het goed op temperatuur. Een dieselmotor moet onder dat soort omstandigheden veel harder werken”, legt Van der Holst uit.

Beter straatbeeld

Wat koeling betreft doen de elektrische auto’s van Bidfood het dus prima. Maar ook op andere vlakken zijn er geen klachten. De actieradius, een vaak genoemd probleem bij elektrische auto’s, is nooit een punt, zegt Van der Holst. “We rijden niet ontzettend veel kilometers, het verste punt vanuit Poeldijk is Noordwijk en dat gaat prima. Een chauffeur zal op een dag hooguit honderdvijftig kilometer rijden, dus daarover hoeven we ons geen zorgen te maken. De auto’s maken zelden meerdere ritten per dag, omdat de horeca de voorkeur eraan geeft dat bestellingen vóór 12.00 uur bezorgd worden. We hebben nog wel een paar middagklanten, maar het gros zit in de ochtend.“

Geen lawaai

Waren de chauffeurs van Bidfood aanvankelijk kritisch op de elektrische trucks, inmiddels zijn ze positief, zegt Van der Holst. “Ze ervaren het allemaal als een wereld van verschil. Het is zeker herkenbaar als chauffeurs op voorhand zeggen: ‘Oh nee, elektrisch rijden, daar wil ik niet aan’. Dat is hier niet anders. Er zijn nog altijd chauffeurs die blijven zweren bij hun oude, vertrouwde diesel. Maar de meesten vinden elektrisch rijden ontzettend interessant. Dat is ook mijn eigen ervaring: het rijdt lekker, je hoort niks en omdat we veel in binnenstedelijke gebieden zijn, zorgen we minder voor overlast. Zéker als je in een winkelstraat bij een horecazaak moet zijn, maak je met een dieselmotor toch meer lawaai. De koelmotor moet blijven draaien en bij de oudere auto’s is dat ook een diesel. Bij de elektrische auto’s is zo’n koelmotor elektrisch. Dat zorgt echt voor een beter straatbeeld, mensen hebben geen last meer van lawaai. Natuurlijk, we doen ons werk, we doen niets fout en we mogen herrie maken van onze klanten. Maar dit is prettiger en dat ervaren de chauffeurs gelukkig ook zo. Dat is echt een positieve ontwikkeling.”

Snelladers

Laden doen de e-trucks van Bidfood op de basis in Poeldijk. Onderweg aan een (vaak dure) laadpaal is niet nodig. “We hebben acht laadpalen – snelladers, dat kon gelukkig qua stroomaansluiting – en dat werkt perfect. We hebben ook nog twee reguliere laadpalen. Die worden vooral gebruikt voor de leaseauto’s en de Renault Master-bestelauto’s staan daar ook weleens aan”, zegt Van der Holst. Op het dak van het nieuwe pand ligt een enorme hoeveelheid zonnepanelen, maar die kunnen nog niet worden ingezet. Het elektriciteitsnet zou op zonnige dagen de hoeveelheid opgewekte stroom niet aankunnen. Bidfood kan de opgewekte stroom ook nog niet opslaan, maar aan een oplossing wordt hard gewerkt. 

Heeft pionier Van der Holst nog een tip voor bedrijven die denken: ach, 2030 is nog ver? “Nou, ik denk dat als je nu nog moet beginnen met elektrisch rijden, je eigenlijk al te laat bent. De auto’s die je nu nog bestelt, heb je echt niet morgen in huis. De levertijden zijn lang. Het is daarom wijsheid om zo snel mogelijk te beginnen; de investering is het waard. Een klant zal er eerst voor willen en daarna voor moeten kiezen. Wat dat betreft: leveren aan de overheid hoef je niet meer te proberen met een diesel. Steeds meer instanties, hogescholen, maar bijvoorbeeld ook grote ondernemingen in Nederland eisen elektrisch transport”, benadrukt Van der Holst.