16-12-2025
Gastcolumn Remon Versteijnen - Positieve ontwikkelingen in multimodaal transport
GIk werk inmiddels vijftien jaar bij BTT Multimodal Container Solutions. In die tijd heb ik uiteenlopende functies vervuld, van chauffeur tot mijn huidige rol als commercieel directeur. Vanuit die brede ervaring kan ik een duidelijke conclusie trekken: de wereld van intermodaal transport heeft in relatief korte tijd een enorm positieve ontwikkeling doorgemaakt.
Van de eerste jaren bij BTT herinner ik me nog goed hoe kwetsbaar de keuze voor multimodaal transport was. Eén vertraging was vaak al voldoende voor klanten om direct weer terug te schakelen naar vervoer over de weg. Intermodaal werd gezien als onbetrouwbaar, alleen geschikt voor grotere volumes. Bovendien moest het financieel een fors voordeel opleveren om overwogen te worden. De truck was simpelweg een veilige en vanzelfsprekende keuze.
Dat beeld is inmiddels veranderd. Dat komt mede door marktontwikkelingen zoals onvoorspelbare en lange wachttijden voor trucks, de invoering van piektoeslagen in 2024 en de aangekondigde kilometerheffing van 0,19 euro per kilometer op de snelweg vanaf 1 juli 2026. Intermodaal vervoer is voor verladers in het achterland steeds minder een keuze en steeds vaker een noodzaak. Voor veel verladers is het inmiddels de meest logische manier geworden om transport naar hun warehouses betaalbaar, betrouwbaar én duurzaam te organiseren. Daarbij is het goed om te benadrukken dat het betrouwbare achterlandnetwerk al klaar is om verder op te schalen.
Binnenvaartverbindingen zijn planbaarder en voorspelbaarder geworden
Remon Versteijnen is commercieel directeur bij BTT Multimodal Group.
De betrouwbaarheid van intermodaal vervoer is de afgelopen jaren sterk toegenomen, onder andere door het werken met fixed windows in de havens. Dit zijn wekelijks gereserveerde tijdsblokken waarin binnenvaartschepen gegarandeerd hun containers kunnen laden en lossen. Hierdoor zijn binnenvaartverbindingen planbaarder en voorspelbaarder geworden.
Een concreet voorbeeld hiervan is de West-Brabant Corridor, die BTT samen met OCT en MCT heeft opgezet. Sinds de start van deze corridor is de betrouwbaarheid van binnenvaartverbindingen richting West-Brabant aantoonbaar toegenomen. Door vaste vaarschema’s en structurele samenwerking in de keten is binnenvaart uitgegroeid tot een volwaardig en betrouwbaar onderdeel van het achterlandtransport.
Voor de achterlandterminals en voor BV Nederland is dat een positieve ontwikkeling. Al jaren wordt er gesproken over het verbeteren van de modal split ofwel de verdeling van vervoerswijzen, maar de praktijk liet helaas het tegenovergestelde beeld zien. Het aandeel truckvervoer richting het achterland liep op tot 60 procent of meer. De omstandigheden zijn nu dusdanig veranderd dat er daadwerkelijk ruimte ontstaat om die scheve verhouding structureel te herstellen.
Mijn oproep aan verladers is dan ook helder: verdiep je in multimodaal vervoer. Wie de komende jaren geen structurele keuze maakt voor intermodaal transport, gaat dat merken aan de kostprijs: wegvervoer wordt alsmaar duurder. Bovendien gaat een betrouwbaar, schaalbaar en efficiënt achterlandnetwerk steeds vaker het verschil maken voor concurrerende supply chains.
Remon Versteijnen