Nauplius Workboats wil export uitbreiden naar Saoedi-Arabië

Onlangs heeft Nauplius Workboats er een Nederlandse klant bij gekregen. “Voor Royal IHC bouwen wij op strategische basis de kleinere werkboten die allemaal voor de export bestemd zijn”, zegt Boersma. “Royal IHC verkoopt vervolgens hun baggerinstallatie samen met onze werkboot als één pakket wereldwijd. De meest recente boot die we momenteel voor hen bouwen op de scheepswerf in Delfzijl, is bestemd voor een afnemer in het Midden-Oosten.

Maar we willen daar ook zelf werkboten gaan leveren. We hebben vooral interesse in Saoedi-Arabië, maar ook Oman, Qatar en de Verenigde Arabische Emiraten bieden veel kansen. Er is in deze landen een grote vraag vanuit de viskwekerij en de olie- en gasindustrie. Die combinatie maakt het interessant voor ons. In eerst instantie richten we ons op Saoedi-Arabië, omdat daar weinig scheepsbouw is voor ons type schip. En omdat daar momenteel veel geïnvesteerd wordt in het opzetten van nieuwe sites voor de viskwekerij.”

Ingang krijgen

Boersma hoopt met hulp van het Oranje Handelsmissiefonds een ingang te krijgen bij lokale viskwekerijen en werkbootrederijen die voor viskwekerijen werken. “Ook zijn we blij met goede contacten bij rederijen die actief zijn in de bagger-, olie- en gasindustrie. Het mooiste zou zijn als er een contract uit voortvloeit. Ook hopen we in contact te komen met een lokale scheepswerf of handelsagent die voor ons de markt verder kan openbreken.”

Boersma en zijn collega’s hebben al gesproken met medewerkers van de Nederlandse ambassade in Riyad. “Bij hen hebben we onze wensen neergelegd. Verder kregen we onlangs bezoek van bedrijfsadviseur Erik Hoeve van ondernemersvereniging evofenedex. Hij heeft ons goed geadviseerd over de wet- en regelgeving bij de opslag van gevaarlijke stoffen.”

Geopolitieke spanningen

Als we Boersma vragen naar het grootste obstakel bij export, noemt hij de geopolitieke spanningen. “Het Midden-Oosten kent nu enige instabiliteit, dat houden we goed in de gaten. Ook zijn we alert op importtarieven. We kopen nu het meeste in binnen Europa. Maar welke tarieven komen er straks voor motoren die we eventueel uit de Verenigde Staten willen halen? En wat voor tarieven komen er voor onze boten? Als de Europese Unie invoertarieven gaat heffen op bepaalde componenten waardoor onze schepen duurder worden, heeft dat ook invloed op de prijsstelling. Dat zijn risico’s die we in het oog houden. We blijven altijd nadenken over alternatieven waarbij eventuele tarieven geen risico vormen. Daarom houden we onze focus ook nog steeds op West-Europa”, besluit Boersma.