Nog veel praktische vragen over vrachtwagenheffing

Op 1 juli 2026 is het zover: de invoering van de vrachtwagenheffing. Hoewel de datum snel dichterbij komt, worstelt een deel van de ondernemers nog met praktische vragen. Bij de ledenservice van ondernemersvereniging evofenedex draait de telefoon dan ook overuren, net als bij aanbieder DKV Mobility.

Jan van de Erve, ledenadviseur Vervoer bij evofenedex, ziet een duidelijke verschuiving in de vragen die hij binnenkrijgt. Waar ondernemers eerder vragen stelden over de tarieven en welke auto's het betrof, is er nu een ander hoofdonderwerp. “Eigenlijk gaat bijna 80 procent van de vragen die ik momenteel krijg over het tolkastje en welke leverancier de best keuze is”, legt Van de Erve uit.

Sommige leden verkeren ten onrechte in de veronderstelling dat evofenedex de kastjes levert en hen daarin volledig ontzorgt. “Daar kan ik ze snel uit de droom helpen”, verduidelijkt hij. Ondernemers moeten echt zelf in actie komen en zich melden bij een aanbieder.

Nationaal of internationaal

Het advies voor de leverancierskeuze hangt sterk af van het rijgebied. “Rijd je alleen in Nederland, dan zou NedLinq een goede keuze kunnen zijn”, zegt Van de Erve. “Deze partij is voordelig, vraagt slechts 130 euro borg en rekent verder niets. Maar gaat een voertuig de grens over, dan voldoet het kastje van NedLinq niet voor buitenlandse tolheffing en is een zogeheten EETS-partij nodig.”

Voor de combinatie van nationaal en internationaal vervoer naar onze buurlanden tipt de adviseur een andere partij. “Dan is de DKV Box Flex van DKV Mobility een goede keuze, want dat is een speciale OBU [on board unit ofwel tolkastje, red.] voor Duitsland, België en Nederland”, legt hij uit. “Hierbij worden heel weinig of zelfs geen maandelijkse abonnementskosten gerekend.” Overigens heeft DKV Mobility ook de DKV Box Europe voor wie verder gaat dan de genoemde landen.

Geen uitstel

Ondanks de huidige hoge dieselprijzen en de hoop van sommigen op uitstel van de vrachtwagenheffing, is de overheid vastberaden om de invoering door te zetten. Van de Erve verwacht dan ook geen uitstel. “Alles staat daar klaar voor, dus uitstel zal er niet komen.” Ter compensatie vervalt het eurovignet en verdwijnt of daalt de wegenbelasting voor voertuigen onder de 12.000 kilogram.

Ook bij DKV Mobility merken ze dat ondernemers massaal op zoek zijn naar antwoorden. Bij de aanbieder van mobiliteitsdiensten en tolkastjes draaien de afdelingen de afgelopen maanden overuren. Maarten Konijn, teamleider Customer Service en programmamanager voor de uitrol van de Nederlandse tol bij DKV Mobility, ziet de drukte in hoog tempo toenemen. “We zagen in januari en februari eigenlijk al een uplift van 30 procent in het aantal verzoeken dat wij krijgen, zowel telefonisch als per mail. Als we kijken van februari op maart, is daar nog eens 30 procent bijgekomen.”

De explosieve stijging is deels te verklaren door de doelgroep. Van de naar schatting 150.000 trucks die straks in Nederland tolplichtig zijn, rijden zo'n 60.000 uitsluitend nationaal. Voor deze vervoerders is de materie rondom de heffing en de tolkastjes vaak compleet nieuw. Yvonne Groenveld, medewerker Customer Service en deelprojectmanager bij DKV Mobility, merkt dit duidelijk. Tijdens een recent webinar bleek dat velen nog de kat uit de boom kijken. “We hebben een poll gedaan met de vraag: heb je al een tolkastje of ben je je nog aan het oriënteren? De helft van de respondenten gaf het laatstgenoemde als antwoord.”

Op tijd beginnen

Het grootste gevaar voor deze groep ligt in de aanname dat een tolkastje – net als bij een bestelling bij een webshop – al de volgende dag in huis is en direct werkt. Het registratie- en onboardingproces kost tijd. Daarnaast leven bij veel klanten administratieve vragen, bijvoorbeeld over het doorgeven van de juiste CO₂-klasse. Konijn adviseert ondernemers om dit simpel te houden: “Raadpleeg heel even het RDW-register, want daar staat de CO₂-klasse in. Op het moment dat dit klasse 1 is, hebben wij geen extra voertuiggegevens nodig. Ontbreken die gegevens, dan wordt het voertuig namelijk standaard in klasse 1 ingedeeld.”

Na de registratie volgt de verzending, die zo'n drie tot veertien dagen in beslag neemt. Groenveld is daar helder over: “Vooral in Nederland moet je overal waar je rijdt kunnen aantonen dat je een tolkastje hebt, deze moet altijd aanstaan. Een vaste stroomvoorziening is daarom echt aan te raden.” Dit vereist wel een inbouwafspraak bij een garage, wat extra planningsstress oplevert nu de deadline nadert.

Omdat de hele keten van aanvraag, postbezorging tot installatie gevoelig is voor vertragingen en met gemak een maand in beslag kan nemen, is de belangrijkste boodschap vanuit DKV Mobility glashelder. “Zet het in gang, want er gaat echt tijd overheen. Wacht niet te lang meer”, benadrukt Konijn.

Mogelijk lagere tarieven

De hoge brandstofprijzen door de onrust in het Midden-Oosten spelen ondernemers flink parten. Daarom heeft de Tweede Kamer het kabinet gevraagd tijdelijk de tarieven voor de vrachtwagenheffing te verlagen. Minister van Financiën Eelco Heinen heeft toegezegd de mogelijkheden ervoor te onderzoeken.

Leden kunnen zich gratis abonneren op onze online nieuwsbrief Actueel om op de hoogte te blijven van het laatste nieuws. evofenedex organiseert op 8 juni 2026 ook nog een webinar over de vrachtwagenheffing.