21-04-2026
Trucks willen laden, maar waar?
TWerken aan publieke laadinfrastructuur
Te weinig publieke laadinfrastructuur is al een tijd een zwakke plek bij elektrisch rijden. Ook in andere Europese landen is er werk aan de winkel. Milence en Entent zoeken de oplossing in slimme samenwerkingen en technologieën.
Wegtransport in Europa is verantwoordelijk voor ongeveer 25 procent van de totale uitstoot van broeikasgassen in de EU. Terwijl er veel aandacht is voor de laadinfrastructuur voor personenauto's, loopt de ontwikkeling daarvan voor vrachtverkeer achter. Een van de grootste knelpunten is een gebrek aan publiek toegankelijke laadinfrastructuur. Gelukkig ontstaan er steeds meer initiatieven om publieke laadnetwerken voor trucks te ontwikkelen. Dit gebeurt met behulp van Europese subsidies en vooral door slimme samenwerkingen.
Tekort aan laadpunten
Dat de groei van het aantal elektrische trucks hard gaat, onderkent Adi Reznik, head of Public Funding bij Milence, een joint venture van Volvo, Daimler en Traton voor trucklaadinfrastructuur. “In 2030 verwachten wij in Europa ongeveer 183.000 elektrische langeafstandstrucks en ruim andere 324.000 elektrische vrachtwagens. Dit komt neer op 43 procent van de nieuwe registraties en bijna 10 procent van de totale truckvloot op de weg. Daar hoort een laadinfrastructuur bij die minstens tien keer groter is dan nu.”
“Door met andere ondernemers samen te werken, kun je gebruikmaken van overcapaciteit”
De praktijk blijkt echter weerbarstig; netcongestie blijft een groot obstakel. “Netbeheerders werken keihard aan oplossingen”, stelt Ricardo Wervenbos, commercieel directeur van Entent, specialist in elektrische laadoplossingen. “Maar het aanpassen van het net duurt gewoon jaren. Als je een stuk grond koopt, wacht je soms tien jaar.” In plaats van te wachten, zoekt Wervenbos naar locaties waar al een stevige netaansluiting ligt. “Door met andere ondernemers samen te werken, kun je gebruikmaken van overcapaciteit.”
Subsidie als versneller
Milence zoekt de oplossing eveneens in slimme samenwerkingen. “Wat we nodig hebben is een Pan-Europese aanpak, zegt Reznik. “Trucks opereren internationaal, maar elk land heeft zijn eigen regels voor laadinfrastructuur. Dat maakt het traag en onvoorspelbaar.” Om versnelling te brengen maakt Milence gebruik van Europese subsidies. “We kregen bijvoorbeeld steun uit de Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF) voor ons MILES-project, een grootschalige investering in 71 locaties in 10 Europese landen, met in totaal 284 laadpunten voor trucks.”
Wervenbos deelt deze ervaring. Zijn onderneming heeft in november 2025 samen met Van Ooijen Woerden in de gelijknamige woonplaats een laadhub geopend, met ruimte voor 24 vrachtauto’s. “Dit is mede gelukt dankzij subsidie vanuit het Connecting Europe Facility (CEF), EU-steun en constructieve feedback van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) om de subsidie te krijgen.”
Dit laadplein werd in november 2025 geopend in Woerden. Beeld: Van Ooijen Woerden
Slimme technologie
Zowel Milence als Entent benutten technologie om slim om te gaan met de schaarse netcapaciteit. “We gebruiken een reserveringssysteem dat gekoppeld is aan een energiemanagementsysteem”, vertelt Wervenbos. “Klanten die buiten piektijd kunnen laden, hebben dan in sommige gevallen een voordeel.” Reznik ziet mogelijkheden in koppelingen met zonne- en windenergie. “We werken aan integraties met batterijopslag en slimme energiebeheersystemen om pieken af te vlakken en netbelasting te vertragen. Zo maken we laden stap voor stap betrouwbaarder en duurzamer.” Daarnaast vergeet Reznik de beleving van truckchauffeurs niet. “Onze hubs zijn veilig en toegankelijk. Denk hierbij aan beveiligde rustplaatsen en snelle laadtijden.”
Zoeken wat er al is
De markt is klaar voor elektrificatie, maar er is op grote schaal samenwerking nodig om de infrastructuur op orde te krijgen. “Niemand hangt een bordje op met ‘Ik heb stroom over’, maar vaak is die ruimte er wel. Kijk goed om je heen. Welke bedrijven zitten in de buurt? Wat is hun energieverbruik? De transitie naar elektrisch vrachtvervoer is allerminst eenvoudig, maar toch goed mogelijk. Europese subsidies en slim omgaan met netcapaciteit kunnen écht het verschil maken. Ze zijn samen de sleutel tot versnelling van het verduurzamen van trucks”, aldus Wervenbos.
“Netcongestie leidt tot uitstel van investeringen door ondernemers”
Netcongestie aanpakken
evofenedex ziet netcongestie als een directe rem op het verduurzamen van logistieke ketens. Manager Logistiek Thomas Reitsma: “Het leidt tot uitstel van investeringen door ondernemers. Wij vragen continu aandacht voor dat probleem en pleiten bij de overheid, netbeheerders en beleidsmakers voor een snellere netuitbreiding, adequate inzet van publieke middelen, prioriteren van logistieke knooppunten en ruimte voor flexibel netgebruik. Ook spannen wij ons in voor transparante en eerlijke toegang tot capaciteit voor bedrijven die willen verduurzamen.” De praktische knelpunten die leden ervaren, brengt evofenedex bijvoorbeeld in bij de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL). Samen met de NAL werkt evofenedex onder meer aan ‘stroomoplossingen’. Dit zijn maatregelen die ondernemers kunnen nemen voor meer stroom om voertuigen te kunnen laden. Meer hierover is te lezen op de website van het Nationaal kennisplatform laadinfrastructuur.
RVO i.s.m. evofenedex