Zo houdt Hofkens HIG grip op specialistisch wagenpark

Of het nu om het schoonmaken van een klein kantoor gaat of een volledige onderhoudsstop, Hofkens HIG komt het verzorgen. Ook het reinigen van een complete gevel of onder hoge druk schoonblazen van ondergrondse industriële pijpenbundels is geen probleem. Niet voor niets staat er dan ook treffend ‘De Allesreinigers’ in grote letters op de gevel van het hoofdkantoor in Oosterhout (NB). Hofkens HIG − die drie letters staan voor Hogedruk Industrie en Gevelreiniging − heeft vierhonderd mensen in dienst op vijf vestigingen door het hele land. Naast Oosterhout gaat het om het eveneens Brabantse Moerdijk, Rozenburg (ZH), Westervoort in Gelderland en Wijster in Drenthe.

Snel schakelen

Familiebedrijf Hofkens HIG, ooit begonnen als bescheiden glazenwasserbedrijf, heeft eigen vervoer hoog in het vaandel, zegt CEO Mark Hofkens. Hij nam zes jaar geleden de leiding van het bedrijf over van zijn vader Jos, die het bedrijf in 1959 oprichtte. “Voor mijn vader staan de letters HIG nu voor ‘Hij Is Golfen’, glimlacht Hofkens (40). Het bedrijf schafte vorig jaar nog drie nieuwe vrachtauto’s aan, waarmee het totaal aantal trucks op 22 komt. Daarnaast zijn er nog zo’n 40 bestelauto’s in diverse soorten en maten actief en rijden er 75 zakelijke personenauto’s. “We hebben het vervoer vooral in eigen beheer omdat we snel moeten kunnen schakelen”, zegt Hofkens. “We leveren 24-uursservice op alle dagen van het jaar en dan moet je altijd op je wagenpark kunnen vertrouwen.”

Speciale voertuigen

Dat Hofkens eigen vervoer prefereert heeft vooral te maken met de bijzondere opbouw op diverse vrachtauto’s. Daar zitten hogedrukauto’s bij van 1000 bar en 140 liter/min (een maatstaf voor de volumestroom), die dermate veel kracht opbouwen dat ze de hardnekkigste aanslag kunnen verwijderen. Zelfs betonaanslag wijkt voor de immense druk. De speciale voertuigen zijn allemaal van MAN of Mercedes-Benz.

De rest van het wagenpark varieert van vacuüm-, combi- en drogestoffenwagens tot een cyclovac, die allemaal droge stoffen als zand en grind kunnen opzuigen of verplaatsen. Ook vloeibare stoffen, zoals olie, slib of verontreinigd water, kan het bedrijf afvoeren naar een erkende verwerker. Dat gebeurt met vacuümwagens, die de stoffen opzuigen en vervoeren naar de verwerker, een al even specialistisch karwei. Alle gebruikte voertuigen, apparaten en andere machinerieën hebben om die reden het SIR-certificaat (van de Stichting Industriële Reiniging). 

Gedegen onderhoud

Uitdagingen zijn er volgens Hofkens niet echt bij het in eigen beheer hebben van al die voertuigen. “Het gaat er vooral om dat alles blijft draaien, dat er niets kapotgaat. Dus zorgen we voor gedegen onderhoud, zowel aan de vrachtwagen als aan de opbouw en de PTO [power take off, het systeem dat de kracht van de motor van de truck naar de aanwezige machinerie leidt, red.]. Dat combineren we altijd, het voertuig krijgt telkens twee keer onderhoud. Eerst gaat de truck naar de dealer en als die klaar is, gaat hij meteen naar de opbouwer. Pas als de auto helemaal is nagekeken, gaat-ie weer de weg op”, aldus Hofkens.

Uiteraard rijden de trucks van zijn bedrijf geregeld in zero-emissie- en milieuzones, maar die vormen de komende jaren nog geen probleem. “Al onze vrachtwagens hebben Euro 6-motoren en gebruiken Ad-Blue, dus de vrijstelling [voor de zones, red.] geldt voorlopig nog. Daarnaast rijden we geen rondjes door het centrum: we gaan naar onze bestemming, doen daar ons werk en rijden de stad weer uit.” 

Elektrisch

Hoewel vrijwel elk truckmerk dat zichzelf serieus neemt tegenwoordig een of meer elektrisch aangedreven vrachtauto’s levert, zijn die e-trucks voor Hofkens vooralsnog geen alternatief. “Nog even los van de aanschafprijs – een gewone truck kost ongeveer 140.000 euro, een elektrische algauw twee tot tweeënhalf keer zoveel – kunnen we er niet mee werken, omdat we ook in stilstand heel veel pk’s nodig hebben om onze apparatuur aan te drijven. Als dat vermogen allemaal uit batterijen moet komen, houd je bijna geen energie meer over om terug te rijden”, zegt Hofkens. Daarbij komt dat de voor elektrisch zwaar vervoer benodigde infrastructuur volgens hem nog niet in orde is. Hofkens heeft wel ruimte voor een laadplein bij het hoofdkantoor, maar de daarvoor benodigde krachtstroom is niet een-twee-drie geregeld.

Gevaarlijke stoffen

Wat nog meespeelt is dat de vrachtauto’s van Hofkens regelmatig gevaarlijke stoffen vervoeren. “Dat zijn onze ADR-auto’s en die hebben een speciale classificatie om op bijvoorbeeld het terrein van een asset owner [de juridische eigenaar, red.] te mogen rijden. Vooralsnog is er nog weinig regelgeving rond vervoer van gevaarlijke stoffen met elektrische vrachtauto’s. Om dezelfde reden kijken we niet naar waterstofauto’s. Die zijn voor ons voorlopig geen optie”, stelt Hofkens.

Los van die regelgeving is er nog te weinig aanbod in waterstofauto’s en, dat vooral ook, laadinfrastructuur. Lichtpuntjes zijn de voorzichtige daling van de kiloprijs van waterstof en het feit dat de Nederlandse overheid via de SWIM (subsidieregeling Waterstof in mobiliteit) een bedrag van 45 miljoen euro heeft klaarliggen in het tweede kwartaal van 2026. Maar Hofkens kan er nog even niets mee.

Rondje om de kerk

Wel heeft het bedrijf eind 2024 zijn bestelautopark flink vernieuwd. Dat heeft deels te maken met de invoering van bpm op bestelauto’s per 1 januari 2025. Ook rijden er bij Hofkens inmiddels een aantal elektrische bestelauto’s van de merken Mercedes-Benz en Opel. Die worden ingezet voor wat Hofkens ‘rondjes om de kerk’ noemt: schoonmaakwerkzaamheden in niet ver weg gelegen (flat)gebouwen in stadscentra, waar het aantal kilometers minder belangrijk is. Verder worden elektrische busjes ingezet om collega’s te vervoeren naar grotere projecten, waarbij de vrachtauto’s op locatie blijven. “Bij grote revisiestops, bijvoorbeeld in industriële omgevingen of als een bedrijf alle aanvoerlijnen wil schoonmaken, is ons equipment soms weken achtereen op één plek nodig. Dan laten we het daar gewoon staan en rijden alleen de medewerkers heen en weer”, zegt Hofkens.

Vrachtwagenheffing

Uiteraard krijgt ook Hofkens HIG te maken met de vrachtwagenheffing, die nu snel dichterbij komt. Vanaf 1 juli 2026 moeten alle vrachtauto’s in Nederland (vanaf 3500 kilo) een on board unit (OBU) aan boord hebben, waarmee via gps het daadwerkelijk gereden aantal kilometers wordt vastgelegd. Daar moet de eigenaar van de vrachtauto vervolgens voor betalen, waarbij de hoogte van de bijdrage afhangt van de uitstoot en het gewicht van het voertuig. Hoe lager beide zijn, hoe lager het bedrag per kilometer. “Tja, daar krijgen we gewoon mee te maken”, zegt Hofkens nuchter. “Onze wagenparkbeheerder is bezig om die OBU-kastjes te regelen en die kosten zullen we toch in enige mate moeten doorberekenen. Ik zie er verder geen gemak van.” 

Hij wijst erop dat vanuit de overheid bar weinig voorlichting over de heffing komt (“echt minimaal”) en dat het lidmaatschap van evofenedex zijn waarde heeft bij ingewikkelde kwesties. “Dan bellen we even.” Voor bedrijven die nog helemaal niets met de vrachtwagenheffing hebben gedaan, heeft hij een tip: “Ga je meteen voorbereiden. Koop die kastjes en bereid je administratie erop voor.”