Beperken van hinder pas geslaagd als goederen aankomen

Via de binnenvaart komen dagelijks grondstoffen binnen voor de industrie en vinden producten hun weg naar klanten in binnen- en buitenland. Bedrijven begrijpen dat onderhoud aan sluizen en bruggen noodzakelijk is. Voor verladers, die goederen over water laten vervoeren, draait het tijdens werkzaamheden vooral om de vraag of productie en leveringen kunnen doorgaan. “Voor verladers bestaat een probleem op het water niet los van de rest van de keten. Wat een stremming voor een schip is, kan een productiestop voor een fabriek betekenen”, aldus Voorn.

Verstoringen stapelen zich op

Volgens evofenedex ontstaat de grootste economische schade wanneer meerdere verstoringen tegelijk optreden. Dat bleek afgelopen zomer opnieuw. Door laagwater kunnen schepen minder lading meenemen. Als tegelijkertijd een omvaarroute beperkt beschikbaar is door werkzaamheden of een storing aan een sluis, lopen vertragingen snel op.

Grondstoffen arriveren later, leveringen aan klanten schuiven op en in het uiterste geval moet een fabriek tijdelijk stilleggen. Daarom pleit evofenedex in haar position paper voor een corridorgerichte aanpak. Daarbij worden werkzaamheden, stremmingen en beschikbare omvaarroutes in samenhang gepland en beoordeeld.

Verladers aan tafel

evofenedex vraagt de Kamer ook om verladers eerder te betrekken bij de voorbereiding van grote infrastructuurprojecten. Zij hebben inzicht in welke goederenstromen cruciaal zijn voor de economie en weten wanneer een stremming de grootste gevolgen heeft. “Door verladers eerder te betrekken kan veel economische schade worden voorkomen”, besluit Voorn.