Grensverleggend werken met evofenedex

Vraag: Wat is veranderd per 1 mei 2016?

Antwoord: Dat het DWU op 1 mei 2016 van kracht wordt, betekent niet dat de hele wet op die dag is geïmplementeerd. De implementatie is afhankelijk van de (Europese) IT-ontwikkelingen aan de zijde van de overheid. Het DWU wordt daardoor gefaseerd ingevoerd. Dit gaat van start op 1 mei 2016 en duurt tot en met 31 december 2020.
De precieze planning van implementatie is nog niet bekend, maar op 1 mei worden de onderdelen waarvoor geen IT aanpassingen nodig zijn wel van kracht: AEO, Bindende inlichtingen, Douanewaarde en Bijzondere regelingen (waaronder verdeling en entrepots). Hoewel de wetgeving vanaf die datum van kracht is, worden de vergunningen gefaseerd overgezet.

Vraag: Ik doe internationaal zaken. Kan ik dan het Weens Koopverdrag uitsluiten?

Antwoord: Om een eenduidige uitleg van de overeenkomst te verkrijgen, is het zelfs raadzaam om het Weens Koopverdrag uit te sluiten als u met buitenlandse partijen zaken doet. Nederlandse bedrijven die internationaal zaken doen, verklaren vaak Nederlands recht van toepassing op de overeenkomst. Wat zij daarbij nogal eens vergeten, is dat als onderdeel van het Nederlands recht ook het zogenoemde Weens Koopverdrag van toepassing is op een contractuele verhouding. Dat is het VN-verdrag over internationale koopovereenkomsten van roerende zaken van 1980, ook wel bekend onder de Engelse afkorting CISG. Het is een internationaal verdrag dat het recht rondom internationale koop- en verkoopovereenkomsten van roerende zaken regelt. 

Vraag: Mijn Oost-Europese afnemer wil een lagere factuur dan hij betaalt. Kan dit zomaar?

Antwoord: In landen waar invoerrechten worden geheven naar factuurwaarde komt het voor dat Nederlandse exporteurs op verzoek van hun buitenlandse afnemers facturen ter beschikking stellen waarop een lagere prijs vermeld wordt dan dat er in werkelijkheid betaald wordt. Deze handelswijze is in strijd met de wet.

De exporteur pleegt ten eerste valsheid in geschrifte en is daarnaast strafbaar volgens artikelen 171 en 176 van de Wet inzake de Douane. Tenslotte is het verstrekken van valse gegevens in strijd met de Wet Economische Delicten. De kans op ontdekking wordt steeds groter nu steeds meer samenwerking plaatsvindt tussen verschillende landen. Zo meldt de FIOD, als deze constateert dat bedrijven gebruik maken van valse facturen, dit aan het Openbaar Ministerie en, mits er sprake is van een internationale overeenkomst, aan de belanghebbende buitenlandse opsporingsdienst.

Vraag: We hebben voor onze bakwagen een Eurovignet, maar nu kregen we een boete van de Belastingdienst omdat we blijkbaar niet het juiste vignet hebben voor onze bakwagen met aanhangwagen. Hoe zit dat precies?

Antwoord: Voor de Belastingdienst is het totaal aantal assen van het samenstel, dus bakwagen mét aanhangwagen, van belang. U moet dus een vignet voor vier of meer assen aanschaffen; een vignet alleen voor de bakwagen is niet voldoende. Als u niet het hele jaar met aanhangwagen rijdt, bijvoorbeeld omdat u te maken heeft met seizoensdrukte, is het raadzaam om alleen in de piektijd een vignet voor vier of meer assen aan te schaffen.

Vraag: Mijn transporteur berekent voor een rit van Nederland naar mijn klant in Bazel een toeslag in verband met het loskoppelen van de Zwitserse Frank van de euro. Is dit terecht?

Antwoord: Een verband tussen deze transportdienst en de hoogte van de Zwitserse Frank zien wij in dit verband in ieder geval niet. Zeker niet als de bestemming Bazel is, dat vlak bij de grens ligt. Het is niet waarschijnlijk dat uw transporteur veel kosten maakt op Zwitsers grondgebied. Wij adviseren u dan ook om uw transporteur te verzoeken deze toeslag nader toe te lichten en uit te leggen waarop deze toeslag is gebaseerd.

Vraag: We hebben van onze klant in Hongarije het verzoek gekregen om gegevens over de goederen aan te leveren. Wij gaan de goederen zelf leveren, met eigen vervoer. Moeten we aan het verzoek van onze Hongaarse klant voldoen?

Antwoord: Hongarije heeft op 1 januari een registratiesysteem geïntroduceerd voor alle goederenbewegingen van, naar en binnen het grondgebied, het zogenoemde Ekaer-systeem. Dit betekent dat de Hongaarse ontvanger of de Hongaarse verzender de verzending van de goederen in het Ekaer-systeem moet aanmelden en hiervoor een registratienummer krijgt. Het systeem is ook op het eigen vervoer van toepassing. De eigen vervoerder heeft het registratienummer nodig om bij controle in Hongarije te kunnen aantonen dat de goederen in het Ekaer-systeem zijn geregistreerd. Voor deze registratie heeft de Hongaarse klant een aantal gegevens nodig, waaronder een productomschrijving, waarde van de goederen, gewicht, afzender, geadresseerde en het kenteken van het voertuig.

Vraag: “Een van onze partners heeft een vestiging in Zuid-Korea. Wij zijn van plan om te importeren uit dit land. Voor Zuid-Korea bestaat geen Form A, de oorsprong van de goederen wordt vermeld op de factuur van de fabriek (verklaring over de oorsprong van de goederen, waarbij een customs-authorization-nummer staat): Bij zendingen die in Rotterdam op de inkoopfactuur worden ingeklaard (aankoop), hebben wij geen probleem. Maar hoe moet dit met zendingen die via andere havens direct naar onze klanten (tussenhandel) gaan? Dan wordt op de verkoopfactuur ingeklaard en hier staat de oorsprong van de goederen niet op. Een inkoopfactuur zit er in deze situatie niet bij. Is het toegestaan om het customs-authorization-nummer over te nemen en op verkoopfactuur te vermelden?”

Antwoord: “Je kunt in ieder geval niet het vergunningsnummer van de Zuid-Koreaanse klant op je eigen factuur gebruiken. De beste oplossing is om op jullie verkoopfactuur zelf een oorsprongsverklaring te vermelden met jullie eigen vergunningsnummer. Dit kan alleen als jullie een vergunning ‘Toegelaten Exporteur’ hebben voor zelfafgifte van preferentiële oorsprongsbewijzen. Als interne bewijslast dien je wel de factuurverklaring van de Zuid-Koreaanse leverancier te hebben. Op deze manier kunnen jullie de oorsprong aantonen bij een eventuele controle. Let op, dit kan alleen indien de goederen in een andere EU-lidstaat worden ingevoerd.”

Vraag: “Wij gaan goederen die nu bij ons in een entrepot staan naar een ontvanger in Turkije sturen. De goederen ontvingen we uit Indonesië met een Form A. Verder hebben wij ook een REX-nummer bij de douane aangevraagd en gekregen. Mogen wij de wederverzending naar Turkije al met een attest van Oorsprong doen en hoe vragen wij die aan? Of klopt het dat de nationale wetgeving van Turkije hier nog niet op is aangepast? De site van de KvK suggereert dat ik een tekst moet gaan toevoegen op de factuur, maar ik krijg die tekst nergens gevonden.”

Antwoord: ‘Het klopt dat informatie over het wederverzenden van goederen uit een APS-land naar Turkije nog vermeldt dat dit onderhevig is aan de nationale wetgeving. Wij hebben de vraag voorgelegd aan het Landelijk Oorsprong Team van de Nederlandse douane en de volgende reactie gekregen: “Het is helaas nog niet mogelijk een vervangingsattest af te geven bij doorvoer van goederen naar Turkije. Het vervangen van het certificaat Form A door een vervangingscertificaat Form A is bij doorvoer naar Turkije evenmin mogelijk. Een mogelijke oplossing kan zijn de goederen in Nederland in het vrije verkeer te brengen en vervolgens voor de export van de goederen naar Turkije een ATR-certificaat op te maken. Momenteel is het nog niet bekend wanneer Turkije overgaat op de nieuwe werkwijze.’”

Vraag: “Ik ben binnen ons bedrijf bezig om een en ander in kaart te brengen inzake de brexit en de gevolgen voor ons. Het bedrijf is een aannemer, op dit moment hebben we veel projecten in Engeland. Het is zelfs een focusmarkt voor de komende jaren. Wij hebben vooral te maken met tijdelijke uitvoer (materiaal komt na verloop van tijd weer retour naar Nederland), inzet van mensen op de projectlocaties, werkvergunningen, visa/verblijfsvergunningen en dergelijke. Waar kunnen we mee te maken gaan krijgen?”

Antwoord: “Het Verenigd Koninkrijk zal op 29 maart 2019 geen deel meer uitmaken van de Europese Unie en wordt daarmee als een derde land gezien. Er zal een douaneregeling komen voor tijdelijke uit- en invoer. Mogelijk moet er een ATA-carnet aangevraagd worden, indien het Verenigd Koninkrijk zich aansluit bij deze regeling. Verder kunnen voor buitenlandse werknemers inderdaad zaken als visa en werkvergunning gaan gelden. Veel rond brexit is nog onzeker, maar het is verstandig om voorbereid te zijn op het lastigste scenario. We houden onze leden op de hoogte via onze nieuwsbrieven en globe magazine. Bezoek ook ons online kennisdossier over brexit, met daarin onder meer de resultaten van ons brexit-onderzoek en een aantal artikelen over verschillende aspecten van brexit. Je vindt het op: www.evofenedex.nl/kennis/internationaal-ondernemen/brexit”

Vraag: “Wij willen graag onze klant in de VS een bankgarantie laten stellen die in Nederland afroepbaar is. De klant geeft aan dat dat niet mogelijk is. Klopt dat?”

Antwoord: “Het is inderdaad in de VS niet gebruikelijk om een bankgarantie te stellen. Dat schijnt voor  Amerikaanse bedrijven erg complex te zijn. Er zijn wel alternatieven zoals:

• Een bond. Dat is een garantie die wordt afgegeven door een verzekeringsmaatschappij. Deze geeft wel minder zekerheid dan een bankgarantie.
• Een andere optie is een stand-by Letter of Credit. Dat is eigenlijk een bankgarantie in de vorm van een letter of credit, deze wordt veel in de VS gebruikt. De stand-by L/C wordt slechts gebruikt indien de afspraken tussen de partijen niet of niet volledig worden nagekomen. Belangrijk is dat deze wordt afgegeven door een gerenommeerde bank in de VS. Het is ook aan te bevelen om hier een Nederlandse bank tussen te zetten, die kan adviseren en, indien nodig, de claim in de VS kan indienen. Let wel op dat de stand-by L/C voldoet aan ISP98 of UCP600.”

Vraag: “Wij vervoeren onze producten altijd via zeevracht, maar bij spoed willen we nu ook goederen via luchtvracht gaan vervoeren. Bij zeevracht heb je een B/L, dat is een eigendomsbewijs en dat geeft dus zekerheid voor betaling. Hoe krijgen we die betalingszekerheid bij een luchtvrachtzending?”

Antwoord: “Als eerste is het van belang een geconfirmeerde ‘Letter of Credit’ (L/C) te krijgen, vervolgens om zelf de beschikking over de ‘Airwaybill’ (AWB) te hebben. Deze AWB kun je zelf bij de bank afgeven. De bank verstuurt deze vervolgens naar de bank van de koper en je eigen bank gaat over tot betaling, mits alle documenten aan de voorwaarden voldoen. Hiermee voorkom je niet helemaal dat de goederen al in bezit zijn van de klant voordat er betaald is, maar het geeft toch wat meer ‘grip’.”

Vraag: “Wij sturen goederen naar het Verenigd Koninkrijk vanuit Pakistan voor veredeling en betalen hierbij geen invoerrechten. We betalen echter wel btw bij invoer en deze kunnen we ook weer terugvragen. Hoe zit dat wanneer de brexit er komt?”

Antwoord: “De btw die berekend wordt op de invoer uit Pakistan in het Verenigd Koninkrijk (VK) zal naar verwachting (maar niets is hierover nog gecommuniceerd) terug te vorderen blijven. De vraag is alleen of dat nog via het portaal bij de lokale belastingdienst kan of dat het weer op de oude manier moet, via een teruggaveformulier dat ingediend wordt bij de belastingdienst van het VK. Het is ook onduidelijk of verleggingsregelingen op volgende leveringen zullen blijven bestaan. Het blijft voorlopig afwachten welke regelingen op btw-gebied worden afgesproken tussen VK en de EU.”

Vraag: “Wij hebben een montageklus aangenomen in Qatar. Wij zijn er op gewezen dat er door de opdrachtgever vijf procent withholding tax zou moeten worden ingehouden. Moeten wij die tax op de een of andere manier ook vermelden op onze factuur? Of wordt er door de opdrachtgever vijf procent ingehouden op wat wij factureren?”

Antwoord: “Withholding tax, oftewel bronbelasting, is een heffing die in het buitenland (bronland) kan worden ingehouden op dividend, interest of royalty-betalingen. In dit geval heeft de deal betrekking op te verrichten werkzaamheden en kan deze (geheel of gedeeltelijk) worden aangemerkt als een royalty. De opdrachtgever in Qatar is verplicht bronbelasting op de betaling in te houden en dit bedrag af te dragen aan de lokale belastingdienst. Nederland heeft echter met veel landen belastingverdragen gesloten, zo ook met Qatar. Dat betekent dat de ingehouden bronbelasting verrekend mag worden met de in Nederland verschuldigde vennootschapsbelasting. Om zo’n vermindering of vrijstelling op grond van een belastingverdrag te krijgen, moet aan de buitenlandse afnemer een woonplaatsverklaring (tax residence certificate) afgegeven worden. Deze is bij de Nederlandse belastingdienst te krijgen.”

Vraag: “Wij willen binnenkort onze producten verzenden via luchtvracht naar Finland. Elk product bevat één Lithium Metal Battery. Nu is mijn vraag, welke documenten en etiketten dienen wij toe te passen om deze zending probleemloos te kunnen verzenden.”

Antwoord: “Vanuit IATA zijn op dit vlak guidance documenten opgesteld met informatie over vervoer van lithium batterijen door de lucht. Hierin staat tevens de etikettering vermeld. Zie http://ow.ly/R1zU308Sb3h. Voor het vervoer van gevaarlijke stoffen door de lucht geldt de dangerous goods declaration. Echter, je mag alleen goederen voor vervoer door de lucht aanbieden als je een erkenning heeft daarvoor. Zo niet, dan moet je gebruik maken van een E-erkenninghouder die dat voor je mag doen.”

Vraag: “Wij hebben van onze Keniaanse klant te horen gekregen dat ze de zending niet meer kunnen verzekeren bij een buitenlandse verzekeringsmaatschappij. Klopt dat? Dat zou betekenen dat we geen CIF/CIP meer kunnen leveren.”  

Antwoord: “Onderstaande informatie is afkomstig uit de Market Access Database. Hieruit maken wij op dat alle internationale zendingen sinds 1 januari 2017 alleen nog verzekerd kunnen worden via in Kenia geregistreerde verzekeraars. De incoterms CFR of CPT zijn dan goede alternatieven, aangezien er dan geen verplichting is voor de exporteur om een transportverzekering af te sluiten.” 

Marine Cargo Insurance: To strengthen local insurance firms by preventing importers to engage foreign insurance companies, the National Treasury issued a directive stipulating a mandatory local marine cargo insurance as of January 2017. The Kenya Revenue Authority (KRA) oversees the implementation urging importers to show their insurance contract with a local firm before the clearance of any goods which are shipped after 1 January 2017.

Zie verder ook de volgende artikelen:

• Kenya: marine cargo insurance: bit.ly/2mBiGqW
• State effects marine cargo insurance law: bit.ly/2jBz8bT
• Windfall for Kenya Marine insurers: bit.ly/2nvefNo”

Vraag: “Er is intern de vraag opgekomen of wij de Bill of Lading niet ‘to order’ kunnen opmaken in plaats van op klantnaam. Graag zou ik willen weten wat de voordelen en nadelen zijn om dit op de BL te zetten. Ook is hier het idee dat bij een geschil met de klant wij de container sneller retour kunnen halen, omdat we dan niet op medewerking van de klant hoeven te wachten, maar klopt dat wel? Dit gezien het feit dat de originele BL zeer waarschijnlijk al bij de klant / bank van de klant zal liggen op het moment van de retourname.”

Antwoord: “Voor het terughalen van een container maakt het geen verschil of de BL op naam of to order staat. Het verschil zit hem er in dat ordercognossementen verhandelbaar zijn. Zij kunnen door endossement aan een (niet op de BL genoemde) derde worden overgedragen indien de lading op zee wordt doorverkocht. Dat is ook de enige reden om een BL to order op te maken. Als de ontvanger (koper) bij voorbaat bekend is en ook niet tussentijds zal wijzigen (of te wel: de lading niet zal doorverkopen) heeft het geen zin om de BL to order op te maken.

In beide gevallen geldt: op het moment dat de BL (op naam of to order) is overgedragen aan de bank tegen betaling, is de verkoper zijn grip op de lading kwijt. Spiegelbeeldig kan de koper in beide gevallen slechts vrijgave van de lading vragen bij de vervoerder indien hij of zij beschikt over de BL (op naam simpelweg door ontvangst, to order indien het cognossement is geëndosseerd).”