Maersk en Hapag-Lloyd hervatten route via Suez: controleer brandstoftoeslagen

Maersk en Hapag-Lloyd zetten met de AE15/SE3-dienst een eerste stap naar een geleidelijke terugkeer naar de trans-Suezroute. De dienst verbindt Azië, de Middellandse Zee en Europa en doet onder meer Qingdao, Kwangyang, Ningbo, Tanjung Pelepas, Port Said, Damietta, Colombo en Singapore aan. De eerste afvaart via de aangepaste route is uitgevoerd door de Majestic Maersk.

De gefaseerde terugkeer naar de Suez-route verkleint de kans op opstoppingen in havens. Die kans zou juist toenemen als alle rederijen tegelijk de kortere route zouden hervatten. Zo blijft de logistieke keten beter beheersbaar.

Vooralsnog hebben de recente spanningen in het Midden-Oosten geen gevolgen voor deze routewijziging. Eerder maakte CMA CGM al beperkt gebruik van het Suezkanaal, vooral op de terugreis naar Azië.

Controleer brandstofkosten

Verladers doen er goed aan facturen voor zeevracht kritisch te controleren. Sinds 1 juli zouden aanvullende brandstoftoeslagen, zoals een 'Emergency Fuel Surcharge', niet meer nodig moeten zijn. Juist daarom is het extra belangrijk om te controleren of rederijen de lagere brandstofkosten goed verwerken in hun tarieven. Deze kosten zijn verwerkt in de aangepaste bunker adjustment factor (BAF).

De bunkerprijzen in Rotterdam liggen op het laagste niveau sinds het begin van de oorlog in het Midden-Oosten en ruim een derde onder de piek van eind maart.

Worden toch aanvullende brandstoftoeslagen in rekening gebracht? Meld dit dan bij evofenedex via 079 3467 346 of [email protected]. Zo krijgen we beter inzicht in de praktijk en kunnen we dubbele brandstofkosten onder de aandacht brengen. evofenedex blijft de ontwikkelingen op de zeevrachtmarkt volgen.

Piekseizoen houdt aan

De containervervoermarkt bevindt zich nog steeds in het traditionele piekseizoen. Dat is terug te zien in de Drewry World Container Index, die sinds begin mei is gestegen van ongeveer 2200 dollar naar 4500 dollar. De sterkste prijsstijgingen doen zich voor op de trans-Pacifische route. Importeurs in de Verenigde Staten halen goederen eerder binnen in aanloop naar nieuwe importheffingen en door de geopolitieke onzekerheid. Op de route tussen Azië en Europa is de vraag stabieler. Daardoor blijft het piekseizoen daar naar verwachting aanhouden tot in augustus. Voor verladers betekent dit dat de druk op de capaciteit en de vrachttarieven voorlopig hoog blijft.

Workshop Grip op Zeevracht

In de eendaagse incompanyworkshop Grip op Zeevracht leren medewerkers die betrokken zijn bij de organisatie en afwikkeling van internationaal zeecontainervervoer hoe exporteurs samenwerken met expediteurs, rederijen en andere logistieke dienstverleners. De workshop geeft inzicht in de kostenstructuur van zeevracht en helpt bedrijven beter grip te krijgen op hun zeevrachtkosten. Meer informatie over de workshop vind je op onze website.