Rotterdam World Gateway vergroot capaciteit met slim piekbeheer
Leestijd: 1 minuut
Uitbreiding en data versterken de terminalcapaciteit
16-02-2026 Rotterdam World Gateway (RWG) breidt de terminal uit en wisselt intensiever data uit om pieken op te vangen. Daarmee speelt de terminal in op een duidelijke ontwikkeling in de containermarkt: deepsea-schepen worden groter en call sizes nemen toe. Daardoor staat de capaciteit van containerterminals onder druk.
Patrick Vroegop, commercial director en business development director bij RWG, licht dit toe tijdens de Dag van de Zeevracht op 11 maart bij evofenedex.
RWG investeert in fysieke uitbreiding en beschikt in 2027 over een derde deepsea-ligplaats. Daarmee kan RWG gelijktijdig een extra groot schip afhandelen en beter inspelen op de groeiende belangstelling van rederijen voor Rotterdam. Die schaalvergroting heeft directe gevolgen voor de aansluiting op het achterland. Grote volumes komen in korte tijd vrij en moeten via binnenvaart, spoor en weg worden afgevoerd. “De logistieke trechter moet groter worden”, zegt Vroegop. “Wat aan de deepsea-kant gebeurt, werkt direct door in het achterland.”
Samenwerking in de keten
RWG ziet het als een continu proces van verbeteren en bijsturen. Door intensief contact met rederijen, vervoerders en andere ketenpartijen blijft de terminal alert op veranderingen in volumes en netwerken. Zo past RWG de dienstverlening tijdig aan en blijft de operatie beheersbaar. Volgens RWG is goede samenwerking in de keten een voorwaarde voor een stabiele en voorspelbare afhandeling.
Druk op yardcapaciteit
Afgelopen jaar bleef een groot deel van de importcontainers langer op de terminal staan. Wanneer de afvoer naar het achterland trager verloopt dan de lossing van zeeschepen, komt de yardcapaciteit onder druk te staan. Dat leidt tot lagere productiviteit en lastige operationele keuzes.
Volgens RWG is piekspreiding daarom onmisbaar. Het ophalen en brengen van containers buiten de traditionele tijden, tussen 6.00 en 18.00 uur, wordt steeds belangrijker. “Je kunt niet 24 uur per dag schepen lossen en die volumes vervolgens in slechts twaalf uur verwerken”, aldus Vroegop. Ook het vergroten van laad- en loscalls per binnenvaartschip is een prioriteit om containers efficiënter aan- en af te voeren.
“De logistieke trechter moet groter worden”
Meer grip met data
Voor een geautomatiseerde terminal vormt data-uitwisseling de basis van de operatie. Vroegop: “Idealiter willen we al vóór aankomst van een schip weten met welke modaliteit een container wordt afgevoerd, wanneer dit gebeurt en wat de eindbestemming is. Met die informatie kan de container direct op de juiste plek in de stack worden gezet. Dit voorkomt extra verplaatsingen en versnelt de doorstroom naar het achterland.”
De directe datarelatie tussen deepsea-terminal en eindklant is nu nog beperkt. RWG ziet kansen om dit verder te ontwikkelen via het Port Community System Portbase. Via Cargo Controller biedt RWG verladers en expediteurs al inzicht in onder meer de verwachte aankomsttijd van het schip en het lossingsmoment van de container.
Patrick Vroegop gaat tijdens de Dag van de Zeevracht verder in op deze ontwikkelingen in de containermarkt.
Schrijf je in voor de Dag van de Zeevracht op 11 maart. Er zijn nog een beperkt aantal plaatsen beschikbaar, dus wacht niet te lang.
Zorg dat je erbij bent en blijf voor op de ontwikkelingen in de containermarkt. Ontmoet vakgenoten en hoor hoe je grip houdt op je zeevrachtstromen.
Vragen over internationale supplychains en zeecontainervervoer?
Neem contact op met Casper Roerade, beleidsadviseur mainports & internationale supply chains.
