Straat van Hormuz feitelijk gesloten, vraag alternatieve vaarroutes groeit
Leestijd: 1 minuut
Nieuwe routes via Oman en Saoedi-Arabië
18-03-2026 De Straat van Hormuz is al achttien dagen feitelijk gesloten voor het merendeel van de scheepvaart. Dagelijks varen nog wel enkele schepen, vooral uit Iran en China, door de zeestraat. Maar voor veel rederijen is de route te risicovol of verzekeringstechnisch niet haalbaar. Daardoor groeit de behoefte aan alternatieve aanvoerroutes. Hieronder zetten we een aantal opties op een rij.
CMA CGM, een Franse containerrederij, publiceerde op 17 maart een multimodale oplossing om de regio te bereiken. De rederij gebruikt daarbij Khor Fakkan, Fujairah en Sohar, ten zuiden van de Straat van Hormuz, als strategische toegangspoorten voor goederenstromen richting de Golf. Vanuit deze havens bevoorraadt zij hubs in de Verenigde Arabische Emiraten (Khalifa, Jebel Ali, Sharjah) en andere landen rond de Arabische Golf, via een combinatie van regionaal weg- en zeetransport. Daarnaast zet de rederij een alternatieve wegcorridor in via Djedda in Saoedi-Arabië.
Capaciteit in de Golfregio
Een analyse van Drewry wijst op beschikbare potentiële capaciteit in de Golfregio (zie afbeelding). Khor Fakkan springt eruit als haven met de meeste extra capaciteit en ligt op slechts 130 kilometer van Dubai. De autoriteiten van de Verenigde Arabische Emiraten hebben al noodprocedures voor douaneafhandeling ingevoerd, waardoor directe doorvoer over de weg naar Jebel Ali en de free trade zones van Abu Dhabi mogelijk is. Ook is de capaciteit op spoorverbindingen tussen Khor Fakkan en Fujairah richting Abu Dhabi en Dubai uitgebreid. Door congestie in Khor Fakkan loopt de verblijftijd van containers inmiddels op tot meer dan tien dagen.
Beschikbare potentiële capaciteit in de Golfregio volgens Drewry
Sohar steeds belangrijker
Daarnaast ontwikkelt Sohar zich tot een steeds belangrijkere haven voor Oman, met goede wegverbindingen naar Abu Dhabi, Jebel Ali en Dubai (circa 230 tot 270 kilometer). Ook hier is vaak een zogenoemde ‘bonded corridor’ mogelijk, waarbij goederen onder douanetoezicht direct worden doorgevoerd naar andere hubs in de regio.
Salalah, de andere grote haven in Oman, biedt beperkte mogelijkheden als toegangspoort tot de Golf, gezien de afstand van circa 1700 kilometer tot Dubai. De haven fungeert vooral als overslaghub voor kleinere shuttles naar andere havens in de regio.
Rode Zee
Aan de kant van de Rode Zee is nog capaciteit beschikbaar in de havens van Djedda en King Abdullah. Een spoorverbinding met Riyad en de Golf ontbreekt echter nog. Daardoor verloopt containertransport naar het binnenland over de weg, over afstanden van ongeveer 950 kilometer tussen Djedda en Riyad en 1400 kilometer tussen Djedda en Dammam. Ook in Djedda neemt de congestie toe, met wachttijden voor schepen van rond de drie dagen.
evofenedex adviseert verladers om in gesprek te gaan met logistiek dienstverleners, op basis van een eigen risico-inschatting van de lading. De landen in de Golfregio blijven bereikbaar, zij het in meer of mindere mate tegen hogere kosten en met langere transittijden.
Blijf op de hoogte van wat voor jou relevant is
Krijg actualiteiten, praktische kennis, evenementen en opleidingen van evofenedex direct in je mailbox
Vragen over internationale supplychains en zeecontainervervoer?
Neem contact op met Casper Roerade, beleidsadviseur mainports & internationale supply chains.