Suez-Rode Zee-route zet rederijen voor lastige keuze
Leestijd: 1 minuut
Veiligheid, capaciteit en betrouwbaarheid spelen sleutelrol
22-01-2026 Rederij CMA CGM heeft aangekondigd enkele diensten (FAL 1, FAL 3 en MEX) toch om te leiden via Kaap de Goede Hoop in plaats van via de Suez-Rode Zee-route. Het concern noemt geopolitieke onrust als reden. Diezelfde dag plaatste het Amerikaanse ministerie van Financiën meerdere logistieke bedrijven met banden met de Houthi’s op de sanctielijst. Rederijen staan daarmee voor een lastige afweging tussen concurrentiepositie, betrouwbaarheid en veiligheid.
Steeds meer rederijen kiezen ervoor hun passages door het Suezkanaal en de Rode Zee te standaardiseren, zoals Maersk sinds kort met zijn India–Verre Oosten–oostkust van Noord-Amerika-lijn. Drewry verwacht dat rederijen kiezen voor een geleidelijke herintroductie van de Suezroute. Desondanks wordt voor dit jaar een wereldwijde daling van de tarieven met gemiddeld 17 procent voorzien, zowel voor spot- als contracttarieven. Dat komt deels door de verwachte capaciteit (6 tot 9 procent) die vrijkomt bij een terugkeer naar de Rode Zee. In contractonderhandelingen wordt momenteel vaak gewerkt met zowel een Kaap de Goede Hoop-tarief als een ‘Rode Zee-clausule’ met lagere tarieven in het geval van een structurele rerouting. Desondanks zijn vrachttarieven zeer zwak en dalen spottarieven onseizoenlijk vroeg, ruim vóór Chinees Nieuwjaar.
Risico op havencongestie
Een terugkeer naar de Suez-Rode Zee-route brengt ook het spook van havencongestie met zich mee. Onderzoek van Sea-Intelligence heeft aangetoond dat ’s werelds grootste hubs in een complexiteitsval zitten: ongeëvenaarde connectiviteit, maar een beperkte betrouwbaarheid van de dienstregeling. Voor ladingeigenaren biedt dit een meetbare strategische keuze: door volume te verplaatsen van een megahub naar een zeer efficiënte gateway is het mogelijk om een deel van de netwerkdekking op te offeren, maar tegelijkertijd een aanzienlijke verbetering van de punctualiteit te realiseren.
Grafiek: Sea-Intelligence
Megahubs onder druk
Sea-Intelligence heeft de UNCTAD-connectiviteitsscore (PLSCI) voor het vierde kwartaal van 2025 uitgezet tegen de betrouwbaarheid van de dienstregeling voor de periode juni tot en met november 2025. Aan de rechterkant van het spectrum hebben de megahubs, zoals Shanghai, Singapore en Ningbo, als het ware een betrouwbaarheidsgrens bereikt. Ondanks hun geografische verschillen liggen deze enorme hubs dicht bij elkaar in het midden van het betrouwbaarheidsbereik van 50 procent. Dit suggereert dat zodra de complexiteit van het netwerk een bepaalde drempel overschrijdt, het grote aantal verbindingen een systematische rem op de prestaties vormt, waardoor het moeilijk wordt om de betrouwbaarheidsgrens van 60 procent te doorbreken.
Laat je informeren tijdens de Dag van de Zeevracht op 11 maart
Tijdens de Dag van de Zeevracht krijgen verladers de kans om zich te laten informeren over trends en ontwikkelingen, kansen in een markt die kantelt in het voordeel van verladers en mogelijkheden rond digitalisering.
Vragen over internationale supplychains en zeecontainervervoer?
Neem contact op met Casper Roerade, beleidsadviseur mainports & internationale supply chains.