Tweede Kamer neemt moties aan over vrachtwagenheffing

In de eerste motie vraagt de Kamer het kabinet om het tarief van de vrachtwagenheffing zo snel mogelijk te verlagen. Deze motie is ingediend door SGP, JA21, ChristenUnie en VVD. In een tweede motie verzoeken JA21 en PVV om de invoering uit te stellen tot 1 januari 2027. Het kabinet moet nu bepalen of en hoe het deze moties uitvoert. Dit zorgt voor veel onduidelijkheid, ruim twee maanden voor de geplande invoering.

evofenedex begrijpt de zorgen die aan deze moties ten grondslag liggen. De liquiditeitsdruk in de sector is reëel en het is goed dat de Kamer daar gehoor aan geeft. Een verlaging van de vrachtwagenheffing biedt op korte termijn verlichting, maar heeft als risico dat de verduurzaming van de sector vertraging oploopt, terwijl die juist nodig is om de sector minder afhankelijk te maken van fossiele energie. Uitstel is hierdoor volstrekt onwenselijk volgens evofenedex.

Minder subsidie

In de vrachtwagenheffing is eerder afgesproken dat de opbrengsten worden teruggegeven aan de vervoerssector om verduurzaming en innovatie te ondersteunen: de zogenoemde terugsluis. Een tariefverlaging van de vrachtwagenheffing betekent dat er minder geld beschikbaar komt in de terugsluis, juist nu verduurzaming zo belangrijk is. Ondernemers die investeren in verduurzaming betalen straks een lager tarief voor zero-emissievoertuigen en worden minder afhankelijk van fossiele brandstoffen. Dat vergroot hun weerbaarheid en wendbaarheid, ook bij een volgende crisis. Uitstel van de vrachtwagenheffing remt de verduurzaming en de weerbaarheid en wendbaarheid verder af.

Tijdelijke maatregel

evofenedex roept het kabinet daarom op om de vrachtwagenheffing niet uit te stellen, en om een eventuele tariefsverlaging nadrukkelijk als tijdelijke maatregel vorm te geven. Daarnaast is het belangrijk dat het gederfde budget in de terugsluis wordt aangevuld. Zo loopt de verduurzamingsopgave van de sector geen vertraging op.

evofenedex blijft hierover in gesprek met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Daarbij gaat het zowel over de huidige situatie als over de inzet van de middelen uit de terugsluis. Het doel blijft hetzelfde: de wegvervoersector zo goed mogelijk ondersteunen bij de overgang naar duurzaam transport.