Zorgen over brandstof en grondstoffen nemen toe door blokkade Straat van Hormuz
Leestijd: 1 minuut
evofenedex zet de belangrijkste risico’s en gevolgen voor je op een rij
02-04-2026 De aanhoudende oorlog in het Midden-Oosten zet de beschikbaarheid van olie, gas en bijproducten onder druk. Dat leidt tot groeiende zorgen bij bedrijven in de industrie en transport. We zetten de belangrijkste ontwikkelingen voor je op een rij.
Kijken we naar de directe import van ruwe aardolie in Nederland, dan blijkt dat slechts een klein deel — minder dan tien procent — uit de Golfregio komt. Voor aardgas geldt dat Nederland vóór de oorlog geen lng uit Qatar importeerde. De aanvoer komt vooral uit de Verenigde Staten (VS).
Nederland en het ARRRA-cluster (Antwerpen-Rotterdam-Ruhr-Rijn) beschikken over ruime raffinagecapaciteit, vooral voor benzine en in mindere mate voor diesel. In combinatie met een gediversifieerd importportfolio lijken tekorten op de korte termijn, tot de zomer, niet aan de orde. Wel zijn de mondiale prijseffecten duidelijk zichtbaar: door de afname van het wereldwijde aanbod stijgen prijzen fors.
Import van ruwe olie Nederland uit de Golfregio
Kerosine kwetsbaar
Problematischer is de beschikbaarheid van kerosine in Europa. Europa en Nederland importeren hiervan naar schatting 30 tot 40 procent uit de Golfregio. De laatste ladingen die vóór de escalatie zijn verscheept, komen naar verwachting half april aan. In Azië is de situatie nog urgenter. Daar is men voor een groot deel afhankelijk van zowel directe kerosine-import als van ruwe olie uit de Golf om kerosine te raffineren.
Breder effect
Naast brandstoffen spelen ook andere productstromen een belangrijke rol. Denk aan kunstmest en grondstoffen zoals zwavel en fosfor, nafta voor de productie van polymeren (zoals plastics) en helium voor toepassingen in halfgeleiders, ruimtevaart, lekdetectie en MRI-apparatuur.
De effecten zijn nu al zichtbaar. Prijzen lopen op, bijvoorbeeld voor verpakkingen en kunststoffen, en de beschikbaarheid neemt af. Daarnaast werken verstoringen lang door. Minder gebruik van kunstmest kan over een halfjaar leiden tot lagere oogsten. Ook het opnieuw opstarten van productie kost tijd, zeker als installaties in de Golfregio schade hebben opgelopen.
De productie van lng en de export van helium komen bovendien niet snel weer op gang. Alleen al het opstarten van productie duurt enkele weken. Het koelen, laden en transporteren van deze stoffen voegt daar al snel maanden aan toe.
Aluminiumproductie geraakt
De Golfregio is goed voor ongeveer 9 procent van de wereldwijde aluminiumproductie, met name in de Verenigde Arabische Emiraten. Een van de grootste smelterijen ter wereld, Al Taweelah bij Abu Dhabi, werd vorige week geraakt door een Iraanse aanval. De smelterij moest daarop een zogenoemde ongecontroleerde sluiting doorvoeren. Het metaal is in de smeltcircuits gestold, waardoor installaties zwaar beschadigd zijn. Herstel kan naar verwachting tot een jaar duren.
Keten onder druk
Voor veel bedrijven is dit het moment om kritisch naar de supply chains te kijken. Vooral de beschikbaarheid van halffabricaten en grondstoffen vraagt aandacht. Sectoren zoals transport, verpakkingen, textiel, elektronica, bouw, landbouw en automotive krijgen direct te maken met hogere prijzen en schaarste aan chemicaliën, plastics, halfgeleiders en andere olie- en gasproducten. Wendbaarheid is daarbij cruciaal.
Wil je weten wat deze ontwikkelingen betekenen voor jouw organisatie? Op onze pagina ‘Oorlog in het Midden-Oosten: wat betekent dit voor jouw handel en logistiek?’ vind je actuele inzichten en ondersteuning voor leden van evofenedex.
Overzicht kritieke producten Golfregio
Oorlog in het Midden-Oosten: wat betekent dit voor jouw handel en logistiek?
De oorlog in het Midden-Oosten zorgt voor grote onrust in wereldwijde handelsstromen. evofenedex helpt je met actuele inzichten, duiding van experts en concrete handvatten om je handel en logistiek weerbaarder te maken. Hoe we dat doen, hebben we voor je op een rij gezet.
Vragen over internationale supplychains en zeecontainervervoer?
Neem contact op met Casper Roerade, beleidsadviseur mainports & internationale supply chains.