Digitale Infrastructuur Logistiek zet grote stappen

Daarnaast is er Logistiek Digitaal, waarvan het doel is om mkb-bedrijven (tot 250 medewerkers) digitaal klaar te stomen. “Dat is, denk ik, het zichtbaarste onderdeel van ons programma”, aldus Stoppels. “De adviseurs van Logistiek Digitaal bezoeken bedrijven die behoefte hebben aan advies. Het doel is meer bedrijven bewust te maken van de noodzaak van digitalisering. Toen we twee jaar geleden begonnen, gaf ongeveer een vijfde aan klaar te zijn voor de digitale toekomst. Ons doel is dat te verhogen tot 30 procent. En om bij 80 procent van de bedrijven de urgentie te verhogen, zodat digitalisering een gespreksonderwerp wordt in de directiekamer. Dat is belangrijk, want wie niet daarover nadenkt, loopt straks achter de feiten aan. Daar ben ik van overtuigd.”

Software-ingerichte keten

Een ander traject van het DIL-programma is de adoptie van het BDI-afsprakenstelsel in de software. “Daarover spreken we met ICT-partijen. Maar de werkelijkheid is ook dat dat lastig is en blijft”, aldus Stoppels. Hij schetst een droombeeld van een software-ingerichte keten. “Het zou mooi zijn als je realtime je container kunt volgen die bijvoorbeeld uit India komt. Dat je een update krijgt als de container op het haventerrein daar arriveert, wordt ingeladen, op het schip staat en het schip gaat varen. Dat je een ETA [estimated time of arrival, red.] krijgt die klopt en een melding krijgt als het schip bijvoorbeeld moet omvaren bij verstoringen. Als je weet dat een onderdeel later of eerder komt, kun je je proces anders inrichten zodat het niet stilvalt.”

Veel van de zojuist genoemde informatie is wel beschikbaar, maar is erg versplinterd. Stoppels: “Bedrijven hebben er een dagtaak aan om op alle portalen in te loggen en informatie op te vragen.” Een van de redenen waarom implementatie moeilijk is, is dat bedrijven nog terughoudend zijn om data te delen in de keten. “Deels omdat ze bang zijn dat de data in verkeerde handen komen, maar ook omdat eigenaarschap van data invloed heeft op verdienvermogen. Dat helpt niet mee aan een betere integratie.”

Praktijkvoorbeelden

Toch is het door DIL gelukt om voor de Rotterdamse haven en Portbase veel informatie te bundelen. Zo deelt APM Terminals nu al zes uur van tevoren het losmoment van een container. Dat helpt om het transport beter te organiseren, waardoor goederen sneller en soepeler op de plaats van bestemming komen. Voorheen was dat een half uur van tevoren, wat voor onnodige congestie zorgde. Een ander DIL-succes is het opzetten van de Vertrouwensketen, waarbij het afhalen van goederen in de haven via een geautoriseerd netwerk wordt geregeld.

Het DIL-programma loopt door tot en met 2027. Stoppels heeft er alle vertrouwen in dat de belangrijkste doelstellingen worden behaald. “Ik hoop en verwacht dat we dan heel veel bedrijven aan het denken hebben gezet of op weg hebben geholpen met digitaliseren. Dat er in ketens blijvende samen­werkingen zijn ontstaan die digitalisering versterken. En dat onze medewerkers elders aan de slag gaan om hun werk voort te zetten om Nederland verder te brengen.”