ING: logistiek wordt fors duurder door verstoringen en heffingen

Vooral vervoerders over de weg hebben het zwaar. Dieselprijzen liggen gemiddeld dertig procent hoger dan een jaar geleden. Daar komt de vrachtwagenheffing bij, die sinds juli voor een extra kostenstijging zorgt. Ook hogere lonen, gestegen rente en langere wachttijden in havens drukken op de bedrijfsvoering. Niet alle kosten laten zich direct doorberekenen aan opdrachtgevers, waardoor marges onder druk staan.

Hogere kosten

Volgens ING neemt de druk verder toe doordat verstoringen in internationale handelsstromen aanhouden. Door geopolitieke spanningen moeten schepen vaker omvaren en lopen levertijden op. Daarmee stijgen niet alleen de transportkosten, maar ook de kosten voor voorraadbeheer en planning.

Voor bedrijven die afhankelijk zijn van internationale logistieke ketens wordt het daardoor lastiger om kosten te beheersen. Tegelijkertijd blijft de vraag naar logistieke expertise groeien, omdat bedrijven hun ketens weerbaarder willen maken tegen verstoringen.

Meer lege containers

Een belangrijke oorzaak van de oplopende inefficiëntie is de groeiende handelsonbalans tussen Europa en China. Terwijl de import uit China sterk groeit, daalt de Europese export naar China. Daardoor blijven steeds meer containers leeg achter in Europese havens.

Via Rotterdam nam de stroom lege containers in twee jaar tijd met zeventien procent toe. Ook in andere Noordwest-Europese havens groeit het aantal lege containers snel. Dat leidt tot extra druk op terminals, meer congestie en hogere kosten in het achterland.

Infrastructuur knelpunt

Naast internationale verstoringen zorgt ook de Nederlandse infrastructuur voor extra kosten. Onderhoud aan bruggen en wegen leidt steeds vaker tot omleidingen en vertragingen. Voor vervoerders betekent dat meer rijtijd, hogere brandstofkosten en minder efficiënt gebruik van materieel.

Voor veel bedrijven in handel en logistiek wordt kostenbeheersing daardoor één van de grootste uitdagingen van de komende periode.