Voorjaarsnota 2025: investeringen in bereikbaarheid Oost-Nederland

Een concreet pluspunt is dat de eerder voor 2027 geplande subsidieregeling voor laadpalen naar voren is gehaald. In 2025 komt al 2,5 miljoen euro extra beschikbaar. Dit helpt bedrijven die hun wagenpark willen verduurzamen, maar afhankelijk zijn van publieke laadinfrastructuur. De vraag naar voldoende aansluitmogelijkheden en netcapaciteit blijft echter een aandachtspunt.

Investeringen in belangrijke wegtrajecten

Voor ondernemers actief in distributie richting Noord- en Oost-Nederland is er positief nieuws. Er wordt 50 miljoen euro geïnvesteerd in de N50 tussen Zwolle en Meppel. Daarnaast krijgt de N36 tussen Almelo en Ommen 115 miljoen euro extra. Deze trajecten zijn cruciaal voor het logistieke netwerk in de regio, waar nu nog regelmatig files en vertragingen optreden.

Geen oplossing voor stikstof en onderhoudsachterstand

Ondanks de extra middelen voor een paar knelpunten, blijft het grotere plaatje zorgelijk. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat komt 5 miljard euro tekort om álle plannen uit het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) en het noodzakelijke onderhoud uit te voeren. Bovendien liggen 17 projecten stil vanwege het stikstofbeleid. In de voorjaarsnota ontbreekt elk voorstel om dit op korte termijn op te lossen. Bedrijven moeten daardoor blijven rekenen op vertragingen, extra kilometers en hogere kosten.

Vertraging bij waterstof en walstroom

Ook op het gebied van verduurzaming schuiven maatregelen op. De 53 miljoen euro die bestemd was voor waterstofmobiliteit wordt doorgeschoven naar 2029. Voor walstroomprojecten in havens – belangrijk voor schonere scheepvaart – geldt hetzelfde. Beide dossiers komen moeizaam van de grond en wachten op uitvoerbare projectplannen.

Conclusie

Voor handels- en productiebedrijven bevat de voorjaarsnota weinig verrassingen. Een paar investeringen zijn een stap vooruit, vooral op het gebied bereikbaarheid in Oost- en Noord-Nederland. Maar structurele verbeteringen blijven uit zolang er geen doorbraak komt in het stikstofdossier en er meer middelen vrijkomen voor infrastructuur. Ook zijn er nog stappen nodig om de laadinfrastructuur en dan met name de netcapaciteit te verbeteren.